Η ζήτηση στην κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών και το ενδιαφέρον της αγοράς για τους αγώνες Rally έχουν απογειωθεί το τελευταίο διάστημα και αυτό φυσικά δεν θα μπορούσε να αφήσει αδιάφορους τους ανθρώπους της Muvus και της Aurora. Η πρώτη, αποκλειστικός εισαγωγέας των μοτοσυκλετών CFMOTO βλέπει τις πωλήσεις του 450MT να σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο ενώ η δεύτερη βρίσκεται σε διαρκή αναβρασμό με συνεχώς νέα project γύρω από τους αγώνες Rally. Έτσι, το να διασταυρωθούν οι δρόμοι των δύο εταιρειών έμοιαζε ως η φυσική συνέχεια της πορείας τους και… εγένετο το project CFMOTO 450MT Rally!
Η μεταμόρφωση
Το πρώτο στάδιο για την μετατροπή του 450MT σε rally bike περιελάμβανε τη βελτίωση των επιδόσεων και όλες τις απαραίτητες αλλαγές για πιο σκληρή χωμάτινη χρήση. Έτσι φορέθηκαν χωμάτινα ελαστικά, αλλάχτηκε το πίσω αμορτισέρ και ελευθερώθηκε η εισαγωγή και η εξαγωγή του κινητήρα ενώ τοποθετήθηκε και ψηλότερο μπροστινό φτερό.
Στη συνέχεια πήρε τον δρόμο για το εργαστήριο της Aurora όπου σχεδιάστηκε ένας νέος αλουμινένιος (κατεργασμένος σε CNC) πύργος όπου τοποθετήθηκε πάνω του ο εξοπλισμός πλοήγησης. Προστέθηκαν νέα καλωδίωση για τα χειριστήρια και τα φώτα καθώς και νέο fairing, και όλα μαζί έκαναν το 450ΜΤ το πιο “άγριο” CFMOTO που έχουμε δει!
Αναλυτικά ο έξτρα εξοπλισμός του CFMOTO 450ΜΤ Rally Project
Aurora Rally kit που περιλαμβάνει:
- Πύργος CNC
- Thork tablet
- Διακόπτες Rally ARN
- Φώτα Baja S2 LED x2
- Φαίρινγκ Rally
- Ηλεκτρική καλωδίωση
Kit βελτίωσης της απόδοσης και της εμφάνισης:
- Φίλτρο αέρα DNA
- Εξάτμιση Arrow
- Πίσω αμορτισέρ Ohlins
- Ελαστικά Pirelli MT21
- Σέλα CFMOTO Rally seat
- Ψηλό μπροστινό φτερό CFMOTO
- Γραφικά (αυτοκόλλητα) Pissaridis Graphics
Πρώτες εντυπώσεις
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το 450ΜΤ Rally Project τόσο στην εκδήλωση Adventure Ride που διοργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της CFMOTO όσο και για αρκετά ακόμα χιλιόμετρα γύρω από την Αθήνα. Το να κυκλοφορείς βέβαια με μία μοτοσυκλέτα που μοιάζει να δραπέτευσε από τους αμμόλοφους του Africa ECO Race και με δύο έγχρωμες οθόνες στο οπτικό σου πεδίο, χαρίζει μια αίσθηση υπερβολής, αλλά αυτό καθόλου δεν μας χάλασε!
Ωστόσο αυτό που μας έκανε φοβερή εντύπωση αμέσως είναι πως η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να εκτελεί τα καθημερινά της “καθήκοντα” με φοβερή ευκολία. Μπορεί το τίμημα σε τέτοια project να είναι συνήθως η αυξημένη κατανάλωση, ο υπερβολικός θόρυβος, η λιγότερο βολική θέση οδήγησης ή μια αίσθηση αχρείαστης ταλαιπωρίας της μοτοσυκλέτας όταν κινείσαι σε αυτοκινητόδρομους, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν νιώσαμε κάτι τέτοιο.
Ταχύτητες κοντά στα 130km/h έρχονται εύκολα και μπορούν εύκολα να διατηρηθούν αρκεί ο αναβάτης να έχει τη διάθεση να σκύψει ελαφρώς πίσω από το μικρό μασκάκι ώστε να προστατευτεί από τον αέρα, ειδικά με κράνος τύπου MX. Ακόμα και με τα χωμάτινα ελαστικά που ήταν εξοπλισμένο το συγκεκριμένο MT, η ευστάθεια δεν επηρεάστηκε σημαντικά και μόνο ο θόρυβος από τα MT21 μας θύμιζε πως η μοτοσυκλέτα είναι πλέον rally! Όσο για την άνεση, μπορούμε να πούμε πως είναι η πιο άνετη χωμάτινη μοτοσυκλέτα που έχουμε καβαλήσει εδώ και πολύ καιρό. Έτσι, χωρίς να το καταλάβουμε, βρεθήκαμε στην πύλη της ARP Racing, έτοιμοι για… adventure ride!
Στο χώμα
Δεν χρειάζεται να πούμε πως επιλέξαμε τη χωμάτινη διαδρομή κατά τη συμμετοχή μας στο 1ο Adventure Ride της Muvus… Μια διαδρομή περίπου110 km εκ των οποίων λίγα περισσότερα από τα μισά ήταν χωμάτινα και ελίσσονταν κυρίως γύρω από τον Αυλώνα και την Μαλακάσα. Το χωμάτινο τερέν αποτελούσαν αποκλειστικά χωματόδρομοι εύκολης βατότητας αλλά με σχετικά χαμηλή πρόσφυση (λόγω ανομβρίας). Έτσι αποτελούσαν μια συνεχή δοκιμασία για τις δυνατότητες ελέγχου που σου παρέχει η μοτοσυκλέτα. Σε αυτές τις συνθήκες η απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα μπορεί να μην εντυπωσιάζει σε σχέση με μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες ή με καθαρόαιμες μοτοσυκλέτες enduro ωστόσο το συγκεκριμένο MT δεν θα πει όχι σε παντηλίκια ισχύος ώστε να απολαύσεις την οδήγηση. Μάλιστα, χάρη στην πιο ελεύθερη εξάτμιση της Arrow και την εισαγωγή της DNA, παράγει έναν υπέροχο ήχο που, όπως φάνηκε, δεν άρεσε μόνο σε μας αλλά και σε όσους από τους πολλούς συμμετέχοντες βρεθήκανε να οδηγούν δίπλα μας.
Ανεβάζοντας ρυθμό
Μπορεί η αναλογία κιλών ανά ίππο να απέχει αρκετά από ότι έχουμε συνηθίσει για οδήγηση στο χώμα, όμως υπήρχαν πολλές στιγμές στη βόλτα μας που απολαύσαμε πραγματικά την οδήγηση. Με απενεργοποιημένα τα ηλεκτρικά βοηθήματα (Offroad mode) μπορείς να ανοίγεις τέρμα το γκάζι και να νιώθεις πως οδηγάς στο όριο χωρίς ποτέ να έχεις το φόβο της ανεξέλεγκτης απώλειας πρόσφυσης από τον πίσω τροχό. Αν μάλιστα συντονιστείς με την κλιμάκωση του κινητήρα και την απόδοση του μοτέρ (σε αρκετά σημεία είναι προτιμότερο να κατεβάσεις ακόμα και 1η ταχύτητα ώστε να διατηρήσεις τον κινητήρα ζωντανό) μπορείς να κινηθείς αρκετά γρήγορα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μάλιστα με το ίχνος του GPS απλωμένο πάνω στην TFT οθόνη 8 ιντσών του τάμπλετ δεν θέλει και πολύ να τη δεις Rally Rider ψάχνοντας την επόμενη κλειστή στροφή που θα αποτελέσει μία ακόμα ευκαιρία για πλασάρισμα με φρένα και ελεγχόμενο παντηλίκι στην έξοδο.
Απροβλημάτιστο στήσιμο
Αν διατηρήσεις τον ρυθμό σου σε λογικά πλαίσια δεν μπορείς παρά να εκτιμήσεις την άκρως προβλεπόμενη αντίδραση του συνόλου. Το αμορτισέρ της Ohlins βοήθησε να μην έχουμε καμία “έκπληξη” από τον πίσω τροχό και παράλληλα διατήρησε την κατευθυντικότητα της μοτοσυκλέτας σε πολύ καλό επίπεδο. Αυτό, σε συνδυασμό με την ευκολία διατήρησης του γκαζιού ανοιχτό, κάνει την μοτοσυκλέτα πολύ φιλική για τέτοιου είδους τερέν.
Οι πρώτοι περιορισμοί
Είναι σαφές πως δεν μιλάμε για μία μοτοσυκλέτα που θα σπάσει τα χρονόμετρα σε μία ειδική διαδρομή. Ο συνδυασμός σχετικά χαμηλής ιπποδύναμης και υψηλού βάρους θέτει περιορισμούς και κυρίως εμποδίζει το ελάφρωμα ή την ανύψωση του μπροστινού τροχού που είναι απαραίτητα για να κινηθείς γρήγορα σε άγνωστα και κακοτράχαλα τερέν με απρόσμενα εμπόδια (νεροφαγώματα, αμμώδη σημεία, λάσπες κλπ). Επιπλέον η μπροστινή ανάρτηση στη μορφή που το οδηγήσαμε ήταν τελείως νορμάλ και αποτελούσε το πρώτο σημείο από το οποίο έρχονταν “προειδοποιήσεις”.
Το πιρούνι της KYB με διάμετρο καλαμιών 41mm δουλεύει αξιοπρεπέστατα σε νορμάλ συνθήκες αλλά είναι σίγουρα η επόμενη απαραίτητη βελτίωση ώστε ανεβάσει τις δυνατότητες του συνόλου. Τότε σίγουρα θα χρειαστεί αναβάθμιση και το μπροστινό φρένο καθώς όταν οι απαιτήσεις ανέβουν υπολείπεται σε αίσθηση και δύναμη, ειδικά αν θες να φρενάρεις με ένα δάχτυλο στη μανέτα. Μεταλλικά τακάκια (δες εδώ τις προτάσεις τις Brembo) είναι σίγουρα το πρώτο βήμα και θα πρέπει να γίνει σε συνδυασμό με την αναβάθμιση της μπροστινής ανάρτησης ώστε να μην επιρρεαστεί η ομοιογένεια. Σύντομα θα έχουμε περισσότερες προτάσεις και για αυτό.
Ένα για όλα
Πολλές φορές κατά τη διάρκεια της βόλτα σκεφτόμασταν πως το 450MT έχει το ασύγκριτο πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής, καθώς με 6.190€ (για το νορμάλ μοντέλο) μπορείς να αποκτήσεις ένα δικύλινδρο adventure με πραγματικά χωμάτινες δυνατότητες και ταυτόχρονα να έχεις λύσει και το θέμα της “καθημερινής μοτοσυκλέτας”. Από εκεί και πέρα, και ανάλογα τις οικονομικές σου δυνατότητες, μπορείς να προχωρήσεις σε σημαντικές αναβαθμίσεις καθώς και να “χτίσεις” την πρώτη σου Rally μοτοσυκλέτα διατηρώντας το συνολικό budget σε πρωτόγνωρα προσιτό επίπεδο. Τη στιγμή που γραφόταν αυτό το άρθρο δεν είχαν καθοριστεί οι τιμές του “Aurora Rally kit” (θα σας ενημερώσουμε όταν αυτό είναι διαθέσιμο) ενώ σύντομα θα έχουμε και τις τιμές για το Kit βελτίωσης της απόδοσης και της εμφάνισης που τοποθέτησε η ελληνική αντιπροσωπεία.
