1931 – Κάθε εμπόδιο για καλό
Ο Ake Samuel Jönsson γεννήθηκε το 1911 στη νότια Σουηδία και ήταν ο νεότερος από τρία αδέρφια. Σε ηλικία 19 ετών είχε ήδη ξεχωρίσει για τις οδηγικές του ικανότητες και το 1930 η Husqvarna του πρόσφερε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα για το ‘31. Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς ήταν προγραμματισμένος για την 1η Φεβρουαρίου αλλά εκεί ο Jönsson δεν κατάφερε να φτάσει στον τερματισμό. Ήταν η μοναδική του αποτυχία που διαδέχθηκε 16 νίκες εκείνη τη χρονιά. Παρέμεινε αναβάτης της Husqvarna για τέσσερα ακόμα χρόνια φτάνοντας συνολικά τις 53 νίκες. Αξιοσημείωτο είναι επίσης και το γεγονός πως δεν ήταν ο μοναδικός επιτυχημένος αναβάτης της Husqvarna με το όνομα “Ake Jönsson” καθώς υπήρξε ακόμα ένας με σπουδαία καριέρα στο Motocross τη δεκαετία του ‘60.
1982 Cycle World
“Αυτές οι διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν αρχίσει από το 1981 να συγκλίνουν: τα ιαπωνικά enduro έγιναν πιο πολύ σαν motocross και τα ευρωπαϊκά enduro άρχισαν να διαφέρουν (από τα motocross).”
Το αμερικάνικο περιοδικό Cycle World παρουσιάζει τα τότε νέα Husqvarna XC250 (Cross Country) και WR250 (Enduro) και ξεκινάει με μια εισαγωγή που σήμερα μας βάζει στο κλίμα της εποχής:
“Το να φτιάξεις μία καλή enduro μοτοσυκλέτα ακούγεται εύκολο: παίρνεις απλά μία motocross, βάζες μικρά φώτα, πιο ήσυχο τελικό εξάτμισης, βαρύτερο βολάν, ποδιά κινητήρα, ίσως να κάνεις πιο μεγάλα τα φτερά (για προστασία από τη λάσπη), βάζεις οδόμετρο και μερικές ακόμα λεπτομέρειες όπως όπως αναδιπλούμενα πεντάλ φρένου και λεβιέ ταχυτήτων. Ένα Enduro γεννήθηκε! Πολλές ευρωπαϊκές εταιρίες χρησιμοποιούν αυτή την προσέγγιση και το αποτέλεσμα είναι καλό αν ο αναβάτης είναι ψηλός για να φτάνει να πατήσει στο έδαφος με τις μύτες των ποδιών.“
“Τα ιαπωνικά εργοστάσια συνήθως έχουν άλλη προσέγγιση. Όντας γιγάντιες εταιρίες με εκατοντάδες μηχανικούς που δημιουργούν ιδέες και αυτόματα εργοστάσια που παράγουν μοτοσυκλέτες με λίγα κοινά σε σχέση με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες πίστας. Αυτές οι διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν αρχίσει από το 1981 να συγκλίνουν: τα ιαπωνικά enduro έγιναν πιο πολύ σα motocross και τα ευρωπαϊκά enduro άρχισαν να διαφέρουν (από τα motocross).”
- Το XC φοράει Pirelli Pentacross που κάνουν μεγάλη διαφορά.
- Το WR φοράει Barum με τα οποία η πρόσφυση είναι μηδενική σε βρεγμένες ή χιονισμένες επιφάνειες.
- Τιμή και των δύο 2.545$ (σημερινή αντιστοιχία σε 8.000$)
1995 Moto Verte
Την 1η Φεβρουαρίου του 1995 το Γαλλικό περιοδικό Moto Verte “βγαίνει” με συγκριτικό τριών μοτοσυκλετών ορόσημα στο χώρο του Enduro: Kawasaki KDX 200, Yamaha. WR 200 και Honda XR 250 R.
Κατάταξη:
1 KDX “χάρη στον fun χαρακτήρα του.”
2 WR “καθώς είναι πολύ… σοβαρό.”
3 XR “αφού με 10 λιγότερα άλογα δεν μπορεί να αναμετρηθεί επί ίσοις όροις.”
2015 -Enduropale du Touquet
Στην εκκίνηση της διάσημης γαλλικής παραλίας βρισκόντουσαν περισσότρες από 1.000 μοτοσυκλέτες. Ταχύτερα από όλους ξεκίνησε ο Adrien Van Beveren (3ος στο Dakar το 2024) και μετά από τρεις ώρες αγώνα πήρε τη νίκη με διαφορά σχεδόν έξι λεπτών από τον δεύτερο. Αυτή ήταν η δεύτερη συνεχόμενη (από τις τρεις συνολικά) νίκη του Van Beveren στον συγκεκριμένο αγώνα.
