Η Kawasaki παρουσίασε τη νέα της σειρά off-road (motocross και cross country) και το ενδιαφέρον όλου του πλανήτη έπεσε πάνω στις νέες KX327 και KX327X με τον δίχρονο κινητήρα.
Με αυτές η Kawasaki μπαίνει ξανά στην κατηγορία των μεγάλων δίχρονων off-road μοτοσυκλετών, παρουσιάζοντας έναν ολοκαίνουργιο μονοκύλινδρο κινητήρα 327cc.
Νέος δίχρονος 327 cc με ψεκασμό
Η σημαντικότερη είδηση της παρουσίασης είναι φυσικά ο ίδιος ο κινητήρας. Πρόκειται για τον πρώτο δίχρονο μονοκύλινδρο της Kawasaki με ψεκασμό καυσίμου σε μοτοσυκλέτα.
Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία, ο ψεκασμός εξασφαλίζει σταθερή τροφοδοσία καυσίμου ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή την ατμοσφαιρική πίεση.
Με απλά λόγια, δεν υπάρχει η ανάγκη για αλλαγές ζιγκλέρ ανάλογα με το υψόμετρο ή τις καιρικές συνθήκες, κάτι που παραδοσιακά ήταν μέρος της καθημερινότητας στα δίχρονα καρμπυρατεράτα μοτέρ.
Εδώ βρίσκεται και το πρώτο μεγάλο στοιχείο που διαφοροποιεί τον νέο κινητήρα από την παλιά σχολή των δίχρονων. Η Kawasaki δεν τον παρουσιάζει ως ένα μοτέρ με απότομο ξέσπασμα και περιορισμένο ωφέλιμο φάσμα.
Αντίθετα, μιλά για γραμμική απόδοση, καθαρή απόκριση στο γκάζι και πρόσφυση από πολύ χαμηλές στροφές.
Dual-injection και αυτόματη προσαρμογή
Στην παρουσίασή του νέου δίχρονου κινητήρα, η Kawasaki κάνει αναφορά σε ειδικά σχεδιασμένο σύστημα διπλού ψεκασμού, το οποίο έχει ως στόχο την άμεση απόκριση στο γκάζι και την επίπεδη, ελεγχόμενη καμπύλη ροπής.
Αυτό είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά στοιχεία του νέου κινητήρα, γιατί δείχνει ότι οι σχεδιαστές του δεν προσπάθησαν απλώς να τον κάνουν «καθαρότερο» ή “πιο εύκολο στη ρύθμιση”, αλλά να αλλάξει και τον τρόπο που αποδίδει τη δύναμή του.
Για motocross χρήση αυτό μεταφράζεται σε σταθερότητα απόδοσης. Για enduro και cross-country, όπου οι συνθήκες μπορεί να αλλάζουν μέσα στην ίδια ημέρα, είναι ακόμα πιο σημαντικό.
Power valve για λιγότερη «αγριάδα»
Ένα ακόμη κρίσιμο σημείο είναι το νέο σύστημα βαλβίδας εξαγωγής. Η Kawasaki αναφέρει ότι έχει εξελιχθεί ειδικά για τον νέο δίχρονο κινητήρα και ελέγχει τόσο τις κύριες όσο και τις βοηθητικές θυρίδες εξαγωγής.
Ο στόχος είναι σαφής: να μειωθεί ο απότομος, χαρακτήρας που παραδοσιακά συνδέεται με τους παλιούς δίχρονους κινητήρες και να παραχθεί πιο ομοιόμορφη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε συνδυασμό με τον ψεκασμό και τη σύγχρονη χαρτογράφηση ανάφλεξης, το αποτέλεσμα που υπόσχεται η Kawasaki είναι ένα δίχρονο με πιο γεμάτη χαμηλή περιοχή, καλύτερη πρόσφυση και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία στην KX327X, η οποία προορίζεται για cross-country και enduro χρήση. Εκεί, η απόλυτη κορυφαία ισχύς δεν είναι πάντα το ζητούμενο ενώ είναι κρίσιμο να τολμάς να ανοίξεις το γκάζι σε σαθρό έδαφος, πέτρες, ρίζες ή ανηφόρες χωρίς να φοβάσαι το ξέσπασμα του κινητήρα.
Μίζα, υδραυλικός συμπλέκτης και αντικραδασμικός άξονας
Ο κινητήρας διαθέτει ηλεκτρική μίζα, στοιχείο απαραίτητο πλέον για σύγχρονη off-road χρήση, ειδικά όταν μιλάμε για αγώνες όπου μια πτώση ή ένα σβήσιμο μπορεί να κοστίσει πολύ χρόνο.
Υπάρχει επίσης υδραυλικός συμπλέκτης, με την Kawasaki να τονίζει την πιο ελαφριά αίσθηση στη μανέτα και τη σταθερότερη λειτουργία σε συνθήκες έντονης χρήσης. Αυτό είναι σημαντικό όχι μόνο για το motocross, αλλά κυρίως για τεχνικά κομμάτια, όπου ο συμπλέκτης δουλεύει υπερωρίες.
Ενδιαφέρουσα είναι επίσης η αναφορά σε αντικραδασμικό άξονα. Οι κραδασμοί ήταν πάντα μέρος της δίχρονης εμπειρίας, αλλά σε μια σύγχρονη αγωνιστική μοτοσυκλέτα η μείωσή τους βοηθά στην αντοχή του αναβάτη, την αίσθηση ελέγχου και φυσικά στην ποιότητα λειτουργίας του συνόλου.
Premix 32:1 – όχι αυτόματη λίπανση
Ένα στοιχείο που αξίζει να σταθεί κανείς είναι ότι, σύμφωνα με το press release, ο κινητήρας λειτουργεί με premix σε αναλογία 32:1 (περίπου 3,1%). Δηλαδή δεν μιλάμε για ξεχωριστή τροφοδοσία λαδιού ή κάποιο σύστημα αυτόματης λίπανσης, αλλά για κλασική προανάμειξη βενζίνης-λαδιού.
Αυτό έχει ενδιαφέρον, γιατί δείχνει πως η Kawasaki διατήρησε μια πιο απλή και αγωνιστική λογική στη λίπανση, ενώ εκσυγχρόνισε την τροφοδοσία καυσίμου με ψεκασμό.
Ίσως το ποσοστό της αναλογίας (3,1%) δείχνει σχετικά υψηλό αλλά πιστέυουμε πως η αισθητά μειωμένη κατανάλωση σε σχέση με παλιότερους κινητήρες θα κάνει την κατανάλωση λιπαντικού σαφώς μικρότερη (
Χαρτογραφήσεις και traction control
Η KX327 διαθέτει επιλογή Power Mode από διακόπτη στο τιμόνι, ενώ γίνεται αναφορά και σε λειτουργία Traction με δύο επίπεδα, Weak και Strong, καθώς και δυνατότητα απενεργοποίησης.
KX327 και KX327X: δύο εκδόσεις, ίδια βάση
Η Kawasaki παρουσίασε δύο μοντέλα με τον νέο δίχρονο κινητήρα. Η KX327 είναι η έκδοση motocross, με πεντατάχυτο κιβώτιο και πίσω τροχό 19 ιντσών. Η KX327X, από την άλλη, είναι η έκδοση για cross-country και enduro περιβάλλον, με εξατάχυτο κιβώτιο, πολύ κοντή πρώτη σχέση, πίσω τροχό 18 ιντσών και επιπλέον εξοπλισμό (προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία πίσω δίσκου φρένου, χούφτες, σταντ).
Περιφερειακά KX: αλουμινένιο πλαίσιο, KYB, Nissin
Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο περιμετρικό και βασίζεται στη λογική της KX450, με στόχο τον συνδυασμό ελαφριάς αίσθησης, σταθερότητας και καλής πληροφόρησης από το μπροστινό.
Στην ανάρτηση συναντάμε πιρούνι KYB 48 mm με ελατήρια και πίσω σύστημα Uni-Trak με αμορτισέρ KYB. Τα φρένα είναι Nissin, ενώ το πακέτο συμπληρώνεται από Renthal τιμόνι και ζάντες EXCEL.
Υπάρχουν επίσης ODI Lock-On grips, quick-release πλαϊνό καπάκι για γρήγορη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα και σύστημα ERGO-FIT, με δυνατότητα προσαρμογής θέσης οδήγησης μέσω ρυθμίσεων σε τιμόνι και μαρσπιέ.
RIDEOLOGY THE APP KX2 και συνδεσιμότητα
Η Kawasaki φέρνει και τη συνδεσιμότητα στον νέο δίχρονο κόσμο της. Μέσω της εφαρμογής RIDEOLOGY THE APP KX2, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληροφορίες της μοτοσυκλέτας, riding logs και πιθανές ρυθμίσεις, ανάλογα με το μοντέλο και τις διαθέσιμες λειτουργίες.
Η αναφορά σε GPS, δεδομένα διαδρομής, σχέση κιβωτίου, στροφές κινητήρα και ρυθμίσεις δείχνει ότι η Kawasaki αντιμετωπίζει την KX327 όχι ως ένα απλό «καθαρόαιμο» δίχρονο, αλλά ως μια σύγχρονη αγωνιστική πλατφόρμα με δεδομένα, παραμετροποίηση και ηλεκτρονική υποστήριξη.
Τι δεν ξέρουμε ακόμα
Παρά το πλούσιο τεχνικό πακέτο, υπάρχουν ακόμη σημαντικά στοιχεία που δεν έχουν ανακοινωθεί. Δεν γνωρίζουμε τις διαστάσεις του κινητήρα (διάμετρο εμβόλου x διαδρομή) επίσημη ισχύ, ροπή, βάρος, τιμή ή ακριβή διαθεσιμότητα ανά αγορά. Δεν γνωρίζουμε επίσης πόσο διαφορετικές θα είναι στην πράξη οι χαρτογραφήσεις μεταξύ KX327 και KX327X ή αν θα υπάρχουν πρόσθετες επιλογές ρύθμισης για αγωνιστική χρήση.
Αυτό που γνωρίζουμε, όμως, είναι αρκετό για να κάνει την υπόθεση εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Η Kawasaki επιστρέφει με έναν κινητήρα που δείχνει να έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι η Kawasaki δεν επιστρέφει στα δίχρονα από το πουθενά. Μπορεί η KX327 να σηματοδοτεί την επάνοδο της εταιρείας στους δίχρονους off-road κινητήρες, όμως η τεχνογνωσία γύρω από τον συγκεκριμένο τύπο κινητήρα δεν είχε εξαφανιστεί από τον ευρύτερο κόσμο της Kawasaki. Από τους μεγάλους δίχρονους ναυτικούς diesel της Kawasaki Heavy Industries μέχρι τους μικρούς επαγγελματικούς δίχρονους κινητήρες της Kawasaki Engines, η εταιρεία εξακολουθεί να εξελίσσει λύσεις όπου η απλότητα, το χαμηλό βάρος, η αντοχή και η αποδοτικότητα έχουν κεντρικό ρόλο. Παράλληλα, στη μοτοσυκλετιστική γκάμα, η δίχρονη φλόγα παρέμενε ζωντανή μέσα από τα μικρά αγωνιστικά KX85/KX85 L και KX112, που συνεχίζουν να παραγόνται μέχρι και σήμερα.
Χωρίς δυνατότητα συμμετοχή στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Motocross
Δυστυχώς με τους κανονισμούς που ισχύουν στο ελληνικό πρωτάθλημα, η KX327 δεν μπορεί να λάβει μέρος σε καμία κατηγορία καθώς το ανώτατο όριο για δίχρονους κινητήρες είναι τα 300cc, τόσο στην MX1 (και την MX300) όσο και στην Open.
Αυτός ο περιορισμός εμποδίζει και την συμμετοχή με την Beta RX350 και ελπίζουμε από τη νέα αγωνιστική σεζόν να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα ώστε κάποια στιγμή να μπορέσουμε να δούμε τις νέες αυτές μοτοσυκλέτες εν δράσει σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες.
