Δοκιμή Beta RR X-PRO 300 ΜΥ2027 – Απαντήσεις σε 10 καυτές ερωτήσεις

• Υπολογιστής ρύθμισης καρμπυρατέρ Beta RR X-PRO 300 MY2027
• Τι της λείπει;
• Πραγματικό βάρος
• Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πριν από περίπου έναν χρόνο βρεθήκαμε στη σέλα του Beta RR X-PRO 300 (μοντέλο 2026), στις διαδρομές του Mamali Enduro Festival, για να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι γιατί το μεγάλο ιταλικό δίχρονο συνεχίζει να βρίσκεται κοντά ή και στην κορυφή των πωλήσεων, παρά την απουσία ηλεκτρονικού ψεκασμού και όλων των “highlights” που προβάλλει ο ανταγωνισμός.
Το συμπέρασμα τότε ήταν ξεκάθαρο: μία μοτοσυκλέτα χωρίς πολύπλοκα ηλεκτρονικά, αλλά με μεγάλο περιθώριο ρύθμισης και αποδεδειγμένη αξία σε κάθε τερέν, τόσο σε ερασιτεχνική όσο και αγωνιστική χρήση.

Έναν χρόνο αργότερα, η Beta επιστρέφει με την έκδοση MY2027, και η φιλοσοφία παραμένει ίδια: μια μοτοσυκλέτα τοποθετημένη ανάμεσα στη φιλική Xtrainer και την καθαρά αγωνιστική RR Race.
Την οδηγούμε και απαντάμε στις πιο καυτές ερωτήσεις:

Ποιο είναι το κορυφαίο χαρακτηριστικό του κινητήρα;

Σίγουρα η γραμμική απόδοση. Ο δίχρονος κινητήρας έχει γεμάτη απόδοση από πολύ χαμηλά, και ανεβάζει στροφές χωρίς απότομο ξέσπασμα.
Παράλληλα έχει τη δυνατότητα πολύ εύκολης ρύθμισης του τρόπου απόδοσης μέσω μιας βίδας στη βαλβίδα εξαγωγής –το γνωστό power valve– ώστε ο αναβάτης να καθορίσει πόσο γρήγορα (έντονο ξέσπασμα) ή πόσο αργά (ομαλή απόδοση) θα ανοίγει η βαλβίδα στην εξαγωγή¹.

Οδήγηση με “κυνήγι του κινητήρα” ή “μία πάνω” στο σασμάν;

Σίγουρα μία πάνω στο σασμάν. Έχει πολλή ροπή ο κινητήρας και αυτό βοηθάει είτε θες να γράψεις χρόνο σε ένα πιστάκι είτε να κινηθείς γρήγορα σε οποιαδήποτε διαδρομή.

Κάθε πότε θέλει γέμισμα το δοχείο λαδιού για τη μίξη;

Το δοχείο βρίσκεται κάτω από τη σέλα και έχει χωρητικότητα 650 ml, Αν και η κατανάλωση λαδιού επιρρεάζεται από τον τρόπο οδήγησης, η ποσότητα αυτή επαρκεί για την κατανάλωση περισσότερων από 50 λίτρων βενζίνης (υπάρχει η σχετική ένδειξη “ρεζέρβας” για το λάδι στο κοντέρ).

Θα καταλάβει ένας αναβάτης τις διαφορές στις αναρτήσεις, σε σχέση με το προηγούμενο (ΜΥ2026) X-PRO;

Η σύντομη απάντηση είναι όχι. Η Beta κάνει λόγο για βελτιώσεις στα εσωτερικά του πιρουνιού ωστόσο δεν πρόκειται για αλλαγές που γίνονται άμεσα αντιληπτές από τον αναβάτη.
Οι αναρτήσεις του X-PRO συνεχίζουν να είναι φιλικές, με προσανατολισμό περισσότερο σε ερασιτεχνική χρήση. Αυτό σημαίνει πως στην εργοστασιακή τους ρύθμιση είναι σχετικά μαλακές, τόσο από αποσβέσεις όσο και από ελατήρια.
Σε σχετικά χαλαρή οδήγηση, και ειδικά σε πετρώδη τερέν είναι φανταστικές βοηθώντας τον αναβάτη να παραμείνει ήρεμος και ξεκούραστος.
Μόλις ο ρυθμός ανέβει, οι αναρτήσεις χρησιμοποιούν γρήγορα μεγάλο μέρος της διαδρομής τους και τερματίζουν ευκολότερα, και τότε ο αναβάτης θα χρειαστεί να ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις ενώ αν οι απαιτήσεις ανέβουν κι άλλο θα χρειαστούν πιο δραστικές αλλαγές (revalving και πιο σκληρά ελατήρια).

Ακούνε οι αναρτήσεις στις ρυθμίσεις;

Ναι. Ακόμα και με δύο κλικ στο πιρούνι και στο αμορτισέρ μπορείς να δεις διαφορά. Σημαντικότερη αλλαγή για το μοντέλο MY2027 είναι η δυνατότητα εύκολης ρύθμισης με το χέρι της απόσβεσης συμπίεσης (ξεχωριστή για αργή και γρήγορη) στο αμορτισέρ.
Αυτό δίνει τη δυνατότητα να σκληρύνει η ανάρτηση σε συγκεκριμένες περιπτώσεις (π.χ. σε προσγειώσεις από άλματα) χωρίς να γίνει αυτό που λέμε “τσιμέντο” στις μικρές ανωμαλίες.

Ποιες διαφορές έχει το νέο μοντέλο σε σχέση με το προηγούμενο (MY26 vs MY27);

Εκτός από τις αλλαγές που αναφέρονται στον σχετικό πίνακα που ανακοινώνει η Beta, μικρές διαφορές υπάρχουν και στο σετάρισμα των αναρτήσεων. Έτσι, για το μοντέλο του 2027 βλέπουμε λίγο λιγότερο λάδι (25-30 γραμμάρια² ανά καλάμι) στο πιρούνι και ελαφρώς πιο μαλακό ελατήριο στο αμορτισέρ (5,1 αντί 5,2 daN/mm).

Κάνει για αγώνες;

Λόγω της ύπαρξης της σειράς RR Race, η X-PRO αντιμετωπίζεται από πολλούς ως “μη αγωνιστική”. Και όμως πρόκειται για μία μοτοσυκλέτα με μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής στις απαιτήσεις του αναβάτη της, και ειδικά όσον αφορά τις αναρτήσεις.
Η πρώτη εντύπωση που σου δίνει πως είναι πολύ μαλακή αλλά το μεγάλο εύρος ρυθμίσεων σου επιτρέπει να την φέρεις εύκολα στα μέτρα σου.

Σε αγώνες “κλασικού enduro” ίσως το μόνο που θα χρειαστούν οι περισσότεροι αναβάτες είναι ένα σετ σκληρότερων ελατηρίων (για πιρούνι και αμορτισέρ) καθώς τα στάνταρ, σε γρήγορη οδήγηση φαίνονται πολύ μαλακά, ακόμα και για αναβάτη 80kg.
Βέβαια αυτό έχει και τα καλά του, καθώς σε δύσκολα τερέν με πολλή πέτρα το σετάρισμα είναι ιδανικό.

Από την άλλη, το μαλακό setup, σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος, την κάνει “έτοιμη για δράση” για αγώνες τύπου Hard Enduro.
Εκεί το μόνο που θα χρειαστεί ένας αναβάτης, για να πάρει εκκίνηση, είναι ένα ζευγάρι mousse και φυσικά τα απαραίτητα προστατευτικά για τα ευαίσθητα σημεία της μοτοσυκλέτας.

Χαρακτηριστικά που την κάνουν ξεχωριστή;

• Χαμηλό πραγματικό βάρος (113,2 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ)
• Ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση (αρχικό τμήμα, μπροστά από τον κινητήρα)
• Δυνατότητα τοποθέτησης kit μανιβέλας (έξτρα 250€)
• Γρήγορη αφαίρεση της σέλας με κουμπί

Μειονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού;

Η διατήρηση του καρμπυρατέρ για την τροφοδοσία (αντί ψεκασμού όπως στις KTM, Husqvarna, GASGAS, Rieju, TM, Fantic) εκτός από το πλεονέκτημα του χαμηλότερου κόστους και της απλότητας της κατασκευής, έχει ως μειονέκτημα την ανάγκη ρύθμισης όταν αλλάζουν έντονα οι εξωτερικές συνθήκες (μεγάλες διαφορές σε θερμοκρασία ή ατμοσφαιρική πίεση λόγω αλλαγής υψομέτρου).προκειμένου να διατηρηθεί η καθαρή λειτουργία και το μέγιστο της απόδοσης αλλά και να αποφευχθούν προβλήματα από υπερβολικά πλούσιο ή φτωχό μείγμα..

Δες τις ρυθμίσεις που προτείνει η Beta (σε τυπικές ελληνικές συνθήκες βλέπουμε πως πολύ σπάνια θα χρειαστεί να ασχοληθεί κάποιος με τη βελόνα και το ζιγκλέρ του ρελαντί):

Τι λείπει από την Beta RR X-PRO 300;

Σίγουρα ένα σετ χούφτες, για την προστασία των χεριών, βεντιλατέρ και πιο κοντή σχέση τελικής μετάδοσης (γρανάζια) αν σκοπεύεις να οδηγείς σε σφιχτά μονοπάτια.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας τα είχε τοποθετημένα από την αντιπροσωπεία και το κόστος των παραπάνω ανέρχεται σε 162€ (χούφτες, βεντιλατέρ, γρανάζι 13Τ).
Επίσης θα θέλαμε και την κεφαλή των δύο μπουζί που χρησιμοποιείται στην έκδοση Race!

Πραγματικό βάρος Beta RR X-PRO 300 MY2027

Με γεμάτο ρεζερβουάρ και λίγο έξτρα εξοπλισμό (χούφτες, πλαστικά προστατευτικά ψυγείου και βεντιλατέρ), η ζυγαριά έδειξε 113,2kg για το Beta RR X-PRO 300 του 2027, νούμερο ιδιαίτερα εντυπωσιακό για την κατηγορία των δίχρονων 300cc.

---

---

Τεχνικά χαρακτηριστικά Beta RR X-PRO 300 MY2027

---

1. Στο manual, πιθανότατα για λόγους έγκρισης τύπου και προδιαγραφών, αναφέρεται η ρύθμιση της βαλβίδας εξαγωγής πρέπει να γίνεται μόνο από εξουσιοδοτημένο τεχνικό… ↩︎
2. Η Beta αναφέρει την ποσότητα του λαδιού σε γραμμάρια και όχι σε ml. ↩︎

---

Κοινοποίησε αυτό το άρθρο