Δες 16 επιλογές για δίχρονο enduro 300cc το 2027

Η είδηση “καταργούνται οι δίχρονοι κινητήρες” είναι μία διαρκής απειλή που ακούγεται ήδη για τρίτη δεκαετία. Οι όλο και πιο αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, το “τετράχρονο” marketing, οι ευνοϊκοί για τους τετράχρονους κινητήρες κανονισμοί σε όλα σχεδόν τα παγκόσμια πρωταθλήματα και μερικοί ακόμα λόγοι, έκαναν το μέλλον για τον δίχρονο κινητήρα (ακόμα και στο Enduro), κάτι περισσότερο από αβέβαιο και δυσοίωνο, ήδη από τις αρχές των 00’s.

Αν και στην ουσία οι δίχρονοι κινητήρες δεν έφυγαν ποτέ από τον χώρο του Enduro εντούτοις στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας παρατηρήθηκε μια δυναμική επιστροφή τους στο προσκήνιο, σε αντίθεση με όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες μοτοσυκλέτας όπου σχεδόν εξαφανίστηκαν.

Δεν είναι εύκολο να πει κάποιος με σιγουριά ποιοι ακριβώς ήταν οι λόγοι της “δίχρονης εντουράδικης αντεπίθεσης”, ωστόσο εδώ θα εστιάσουμε σε τέσσερις τομείς που κατά τη γνώμη μας έπαιξαν καθοριστικό ρόλο, και αυτοί είναι:

• Η αύξηση του βαθμού δυσκολίας στις διαδρομές enduro και η έξαρση του “ιού” του hard enduro
• Οι νέες τεχνολογίες που εμφανίστηκαν στους δίχρονους κινητήρες μετά από χρόνια
• Η κυριαρχία σε κατηγορίες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος EnduroGP και η καθολική επικράτηση στο Hard Enduro.
• Η οικονομική κρίση

Αν θες να διαβάσεις περισσότερα για τους παραπάνω λόγους, μπορείς να δεις και το σχετικό άρθρο EICMA: Οι δίχρονες μοτοσυκλέτες enduro είναι ακόμα εδώ! #2stroke4ever

Χαμηλό βάρος, “γουργούρισμα” και “ξύρισμα”

Τα δίχρονα enduro των 300 cc αποτελούν μια κατηγορία με πολλές διαφορετικές προσεγγίσεις στην ίδια βασική ιδέα: απλός (κατασκευαστικά) κινητήρας με γεμάτη απόδοση σε όλο το φάσμα και ελαφρύ σύνολο που τα καθιστά ευέλικτα για χρήση στο χώμα.

Από τις χαλαρές βόλτες στα μονοπάτια μέχρι τους αγώνες enduro και τις απαιτήσεις του Hard Enduro ικανοποιούν κάθε απαίτηση για πρόσφυση, ελεγχόμενη απόκριση και δυνατότητας υπέρβασης εμποδίων, με τον κινητήρα απλά… να “γουργουρίζει”, μέχρι “υπερχρόνους σε ειδικές διαδρομές EnduroGP, με τον κινητήρα να… “ξυρίζει”!

Ακόμα περισσότερες επιλογές για δίχρονο enduro

Για το 2027, οι επιλογές διαφέρουν ουσιαστικά δίνοντας στους αγοραστές μία πολυ μεγάλη ποικιλία επιλογών. Καρμπιρατέρ και ηλεκτρονικός ψεκασμός συνυπάρχουν στην κατηγορία, όπως και η αυτόματη λίπανση με την προανάμειξη λαδιού στη βενζίνη. Ο ψεκασμός, μάλιστα, δεν συνεπάγεται απαραίτητα και αυτόματη λίπανση ενώ αντίστοιχα, τα αλουμινένια πλαίσια δίνουν μία ακόμα επιλογή απέναντι στα ατσάλινα που έχουν καθιερωθεί στην κατηγορία.

Μεγάλο μέρος της διαφοροποίησης βρίσκεται στις αναρτήσεις, στις διαστάσεις και στον εξοπλισμό, με τις ειδικές εκδόσεις των εταιρειών να αυξάνουν ακόμα περισσότερο τις επιλογές αλλά… και τον προβληματισμό των υποψήφιων αγοραστών.

Στις παραγράφους που ακολουθούν συγκεντρώνουμε τα βασικά μοντέλα της κατηγορίας, αναδεικνύοντας όσα κάνουν το κάθε μοντέλο να ξεχωρίζει. Οι πίνακες βοηθούν στη σύγκριση τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών, με μία απαραίτητη διευκρίνιση: τα δηλωμένα βάρη δεν έχουν πάντα την ίδια βάση μέτρησης, καθώς άλλοι κατασκευαστές ανακοινώνουν βάρος χωρίς καθόλου υγρά, άλλοι χωρίς βενζίνη και άλλοι δεν ανακοινώνουν καθόλου.
Ακολουθούν τα μοντέλα με αλφαβητική σειρά:

---

Beta — Τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις στα 300 cc

Η Beta συμμετέχει με τρεις επιλογές που έχουν σαφώς διαφορετικό προσανατολισμό: RR X-PRO, RR RACE και XTrainer. Κοινά χαρακτηριστικά τους είναι το ατσάλινο πλαίσιο και η τροφοδοσία με καρμπιρατέρ, ενώ και στα τρία διατηρείται η δυνατότητα προσθήκης μανιβέλας ως προαιρετικού εξοπλισμού. Από εκεί και πέρα, οι διαφορές στις αναρτήσεις, στο ύψος και στη λίπανση δίνουν ουσιαστικό περιεχόμενο στην επιλογή ανάμεσά τους.

RR X-PRO 300: Με έμφαση στα μονοπάτια

Το RR X-PRO 300 συνδυάζει την αυτόματη λίπανση με σέλα στα 930 mm, κατά 20 mm χαμηλότερη από του RR RACE. Βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του είναι το πιρούνι SHC, με διαφορετικό ρόλο για κάθε καλάμι και ρυθμίσεις που δίνουν έμφαση στην άνεση και στην απορρόφηση των μικρών ανωμαλιών. Για το 2027 δέχεται νέες εσωτερικές ρυθμίσεις αναρτήσεων, αλλαγές στο πίσω αμορτισέρ και νέα έδρανα στροφάλου, μαζί με μεγαλύτερο όργανο Trailtech και νέο προβολέα LED.

Στα 10.550 ευρώ, το X-PRO τοποθετείται ανάμεσα στο πιο προσιτό XTrainer και στο αγωνιστικό RACE, προσφέροντας έναν συνδυασμό εξοπλισμού και διαστάσεων με ενδιαφέρον για πολύωρη χρήση στο βουνό. Περισσότερα για το RR X-PRO 300.

RR RACE 300: Οι αναρτήσεις κάνουν τη διαφορά

Η έκδοση RACE στρέφεται πιο ξεκάθαρα προς την αγωνιστική χρήση, με πιρούνι KYB κλειστού φυσιγγίου 48 mm και αμορτισέρ KYB C46 RCU. Η σέλα ανεβαίνει στα 950 mm και η λίπανση γίνεται με προανάμειξη, χωρίς το σύστημα αυτόματης παροχής λαδιού του X-PRO (μπορεί ωστόσο να τοποθετηθεί ως έξτρα).

Για το 2027, οι αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή και στον χρονισμό της βαλβίδας εξαγωγής στοχεύουν σε πιο προοδευτική απόκριση χαμηλά και στις μεσαίες στροφές, ενώ ανανεώνονται και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, άξονα εμπρός τροχού ταχείας εξαγωγής και μαρσπιέ Ergal με αντικαταστάσιμους πείρους.

Η τιμή του διαμορφώνεται στα 11.650 ευρώ, δηλαδή 1.100 ευρώ πάνω από το X-PRO. Περισσότερα για το RR RACE 300.

XTrainer 300: Χαμηλότερο και οικονομικότερο

Το XTrainer ξεχωρίζει αμέσως στον πίνακά μας: με τιμή 8.500 ευρώ και ύψος σέλας 910 mm, είναι η οικονομικότερη επιλογή και εκείνη με τη χαμηλότερη σέλα.

Η διαφορετική προσέγγισή του συνεχίζεται στις αναρτήσεις R16V, με πιρούνι 43 mm και διαδρομές 270 mm εμπρός και πίσω, καθώς και στο δηλωμένο «στεγνό» (χωρίς υγρά) βάρος των 99 kg. Διατηρεί την αυτόματη λίπανση και διαθέτει βεντιλατέρ στον βασικό εξοπλισμό. Το ενδιαφέρον του βρίσκεται στην πιο προσιτή επαφή με τα δίχρονα 300άρια και στη διαχείριση της μοτοσυκλέτας σε αργά, τεχνικά περάσματα — χαρακτηριστικά που μπορούν να εκτιμήσουν και έμπειροι αναβάτες (ιδιαίτερα οι χαμηλού αναστήματος). Για το 2027 ανανεώνονται, μεταξύ άλλων, ο προβολέας και η μάσκα, ενώ προστίθεται πίσω δίσκος φρένου χωρίς τρύπες. Περισσότερα για το XTrainer 300.

---

Fantic

XE 300: Αλουμίνιο και ηλεκτρονικά

Το XE 300 ξεχωρίζει στην παρέα των δίχρονων 300αριών με δύο βασικά χαρακτηριστικά: το αλουμινένιο πλαίσιο και το πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών του. Μαζί με τα TM, αποτελεί την εναλλακτική απέναντι στα ατσάλινα πλαίσια των υπόλοιπων μοντέλων, ενώ διαθέτει αναρτήσεις KYB, με πιρούνι SSS 48 mm και αμορτισέρ με μοχλικό.

Στην καρδιά του XE 300 βρίσκεται ο MM300 της Motori Minarelli, ένας ιταλικής κατασκευής δίχρονος κινητήρας 293 cc με ψεκασμό δύο μπεκ, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα εξαγωγής και αυτόματη λίπανση. Η Motori Minarelli, με ιστορία και στενή σύνδεση με τη Yamaha, ανήκει πλέον στη Fantic, κάτι που δίνει στο XE 300 έναν ιδιαίτερο τεχνολογικό και κατασκευαστικό χαρακτήρα. Ωστόσο μία ιδιαιτερότητα αποτελεί το κιβώτιο πέντε σχέσεων, αντί των έξι που συναντάμε στις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, παράγοντας αρκετά περιοριστικός για διαδρομές που περιέχουν ανοιχτά τμήματα και ειδικά άσφαλτο.

Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, πάντως, βρίσκεται στη δυνατότητα προσαρμογής της απόδοσης καθώς το XE 300 προσφέρει, εκτός από δύοχάρτες, και traction control δέκα επιπέδων.

Για το 2027, ο κινητήρας του Fantic XE 300 ανανεώθηκε με σημαντικές αλλαγές που στόχο έχουν την αύξηση της ροπής, τη βελτίωση της προοδευτικότητας και τον καλύτερο έλεγχο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Στα περιφερειακά συναντάμε νέα γραφικά και εμπρός μάσκα με LED προβολέα, ενώ τοποθετήθηκε νέο κουμπί on-off/σβηστήρι. Παράλληλα, η ECU μεταφέρθηκε κάτω από τη σέλα, ώστε να βελτιωθεί η πρόσβαση και η διάταξη των ηλεκτρονικών, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και βεντιλατέρ. Με σέλα στα 970 mm, το Fantic βρίσκεται προς το ψηλότερο άκρο της σύγκρισής μας, ενώ η ελληνική τιμή του διαμορφώνεται στα 11.690 ευρώ. Περισσότερα για το XE 300.

---

GASGAS

EC 300: Η πιο προσιτή εκδοχή της ίδιας πλατφόρμας

Η GASGAS EC 300 αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση του ομίλου KTM στον κυβισμό των 300 cc, χωρίς να απομακρύνεται από τη σύγχρονη φιλοσοφία των KTM και Husqvarna. Ο δίχρονος κινητήρας των 293 cc διαθέτει ψεκασμό Keihin με σώμα διαμέτρου39 mm και αυτόματη λίπανση, ενώ συνεργάζεται με ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι WP XPLOR 48 mm (ανοιχτό cartridge) και πίσω αμορτισέρ WP XACT με μοχλικό. Τα φρένα και ο υδραυλικός συμπλέκτης της Braktec συμπληρώνουν τις βασικές διαφορές σε σχέση με τον “οικογενειακό” ανταγωνισμό.

Οι δύο χάρτες κινητήρα και το βεντιλατέρ προσφέρονται ως προαιρετικός εξοπλισμός, επιτρέποντας χαμηλότερη τιμή αγοράς αλλά και τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει αργότερα τις αναβαθμίσεις που πραγματικά χρειάζεται. Με βάρος 107,6 kg χωρίς καύσιμο και τιμή 11.900 ευρώ, το μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στις πιο ανταγωνιστικές οικονομικά επιλογές της κατηγορίας. Περισσότερα για την GASGAS EC 300

---

Husqvarna

TE 300

Η TE 300 παραμένει μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας, συνδυάζοντας τον δίχρονο κινητήρα των 293 cc με ψεκασμό Keihin και αυτόματη λίπανση, αλλά και γεωμετρία που έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην προοδευτική συμπεριφορά και τον έλεγχο. Το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με πιρούνι WP XACT 48 mm (κλειστό cartridge) και πίσω αμορτισέρ WP XACT με μοχλικό, ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο χάρτες κινητήρα και βεντιλατέρ. Με σέλα στα 952 mm, ρεζερβουάρ 8,5 λίτρων και βάρος 106,8 kg χωρίς καύσιμο, η TE 300 προσφέρει έναν ισορροπημένο συνδυασμό επιδόσεων και φιλικότητας.

Η τιμή της στην Ελλάδα διαμορφώνεται στα 13.500 ευρώ, τοποθετώντας την ανάμεσα στις ακριβότερες βασικές εκδόσεις της κατηγορίας, αλλά και σε ένα επίπεδο εξοπλισμού αντίστοιχο με τον premium χαρακτήρα της Husqvarna. Περισσότερα για την Husqvarna TE 300

TE 300 Pro: Έτοιμη για αγωνιστική χρήση

Η TE 300 Pro βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, ανεβάζει όμως τον πήχη με μία ακόμη πιο εντυπωσιακή λίστα εξοπλισμού που περιλαμβάνει:Τα μοντέλα Pro 2027 της Husqvarna περιλαμβάνουν:

• Τροχούς με μαύρες ακτίνες και μαύρα κέντρα κατεργασμένα σε CNC και ελαστικά Michelin Enduro.
• Πλευστό μπροστινό δίσκο φρένου
• Πίσω δίσκο φρένου χωρίς τρύπες.
• Ρυθμιστές προφόρτισης ελατηρίων πιρουνιού.
• Προστατευτικά και για τους δύο δίσκους φρένων.
• Συρματόσχοινο ασφαλείας για το πεντάλ του πίσω φρένου.
• Μαύρο πίσω γρανάζι SUPERSPROX Stealth.
• Ποδιά προστασίας κινητήρα μεενσωματωμένη προστασία του μοχλικού της πίσω ανάρτησης.
• Προστατευτικό για τον υδραυλικό συμπλέκτη.
• Γκριπ ODI lock-on.
• Αντιολισθητικό κάλυμμα σέλας.
• Προστατευτικό μαξιλαράκι τιμονιού Enduro Pro.
• Εμπρός ιμάντα έλξης.

Με βάρος 108,3 kg χωρίς καύσιμο και τιμή 15.200 ευρώ, η Pro απευθύνεται σε όσους είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν τη διαφορά για τις εργοστασιακές αναβαθμίσεις και τον πιο έντονο competition χαρακτήρα. Περισσότερα για την Husqvarna TE 300 Pro

---

Τα μοντέλα εκτός δρόμου της Husqvarna Mobility και της ΚΤΜ καλύπτονται από εγγύηση 12 μηνών όταν η συντήρηση και τα προβλεπόμενα διαστήματα συντήρησης ολοκληρώνονται από εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπεία.

---

KTM

300 EXC: Η βάση της γκάμας

Η KTM 300 EXC αποτελεί τη βασική πρόταση της αυστριακής εταιρείας στην κατηγορία των δίχρονων 300 cc και παραμένει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα του enduro. Ο δίχρονος κινητήρας των 293 cc διαθέτει ψεκασμό Keihin 39 mm και αυτόματη λίπανση, ενώ το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με πιρούνι WP XACT 48 mm κλειστού cartridge και πίσω αμορτισέρ WP XPLOR με σύστημα PDS, χωρίς μοχλικό. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο χάρτες κινητήρα και βεντιλατέρ, προσφέροντας ένα σύνολο που μπορεί να ανταποκριθεί τόσο σε αγωνιστική χρήση όσο και σε απαιτητικές διαδρομές hard enduro.

Το ονομαστικό της βάρος ανέρχεται στα 104,4 kg (χωρίς καύσιμο), το ύψος σέλας στα 963 mm ενώ διαθέτει ρεζερβουάρ 9 λίτρων. Η τιμή της στην Ελλάδα διαμορφώνεται στα 13.100 ευρώ. Περισσότερα για την KTM 300 EXC

300 EXC 6DAYS: Με αγωνιστικό εξοπλισμό

Η 300 EXC 6DAYS προσθέτει στη βασική πλατφόρμα έναν εκτενή κατάλογο εξοπλισμού εμπνευσμένο από τις κορυφαίες αγωνιστικές εργοστασιακές μοτοσυκλέτες όπως:

• Βαμμένο πορτοκαλί πλαίσιο και γραφικά 6DAYS
• CNC τιμονόπλακες
• Βεντιλατέρ
• Άξονα γρήγορης αφαίρεσης για τον μπροστινό τροχό
• CNC οδηγό αλυσίδας
• Πορτοκαλί προστατευτικά πλαισίου
• Πίσω γρανάζι Supersprox Stealth
• Σέλα 6DAYS
• Λογότυπο 6DAYS στο τιμόνι, το τελικό της εξάτμισης και τα στεφάνια των τροχών.
• Πλευστός μπροστινός δίσκος φρένου
• Συμπαγής (χωρίς τρύπες) δίσκος πίσω φρένου
• Συρματόσχοινο ασφαλείας στο πεντάλ του πίσω φρένου
• Προστατευτική ποδιά κινητήρα
• Διακόπτης επιλογής χάρτη
• Ελαστικά Metzeler 6DAYS Extreme

Όπως και η βασική EXC, χρησιμοποιεί το πιρούνι WP XACT 48 mm και το πίσω σύστημα PDS.

Με βάρος 104,7 kg (χωρίς καύσιμο), η 6DAYS παραμένει κοντά στη βασική έκδοση σε επίπεδο μάζας, όμως η τιμή της ανεβαίνει στα 14.100 ευρώ, αντανακλώντας τον πλουσιότερο εξοπλισμό και τον πιο ξεκάθαρο αγωνιστικό προσανατολισμό. Περισσότερα για την KTM 300 EXC 6DAYS

300 EXC HARDENDURO: Για τα δύσκολα

Η 300 EXC HARDENDURO είναι η πιο εξειδικευμένη έκδοση της KTM για hard enduro, με εξοπλισμό που στοχεύει στις απαιτήσεις των πιο δύσκολων και τεχνικών διαδρομών. Βασίζεται στον ίδιο δίχρονο κινητήρα με ψεκασμό και αυτόματη λίπανση, όμως συνοδεύεται από ένα πιο πλήρες πακέτο προστασίας και εξαρτημάτων που έχουν επιλεγεί για οδήγηση σε βράχια, απότομα περάσματα και πιο σκληρή καταπόνηση. Η φιλοσοφία της είναι ξεκάθαρη: λιγότερες ανάγκες προετοιμασίας πριν από έναν αγώνα και περισσότερη έμφαση στην αντοχή και τον έλεγχο.

Με βάρος 105,9 kg χωρίς καύσιμο, σέλα στα 963 mm και τιμή 14.800 ευρώ, η HARDENDURO είναι η ακριβότερη KTM 300 της γκάμας, απευθυνόμενη σε αναβάτες που θέλουν τη μέγιστη προστασία αλλά και #hardenduro στυλ. Περισσότερα για την KTM 300 EXC HARDENDURO

---

Rieju

MR 300i Racing: Η προσιτή αγωνιστική βάση

Η MR 300i Racing είναι η πιο προσιτή από τις τρεις εκδόσεις της Rieju, χωρίς να απομακρύνεται από τον αγωνιστικό χαρακτήρα της σειράς. Χρησιμοποιεί τον δίχρονο κινητήρα των 300 cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό TFI δύο μπεκ και τρεις χάρτες λειτουργίας — Race, Forest και Wet — ενώ το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με πιρούνι KYB 48 mm και πίσω αμορτισέρ με μοχλικό. Η έκδοση ξεχωρίζει από τους τροχούς Excel με χυτά κέντρα, τα ελαστικά Mitas Terra Force, την εξάτμιση Power Racing by OXA και το τιμόνι της Neken.

Με βάρος 102,6 kg χωρίς καύσιμο και σέλα στα 949 mm, η Racing προσφέρει έναν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό συνδυασμό εξοπλισμού και τιμής, που διαμορφώνεται στα 10.800 ευρώ. Περισσότερα για τη Rieju MR 300i Racing

MR 300i Pro: Με factory εξοπλισμό και λεπτομέριες

Η Pro διατηρεί τον ίδιο κινητήρα TFI και την ίδια βασική αρχιτεκτονική, ανεβαίνει όμως επίπεδο σε αναρτήσεις, φρένα και προστατευτικό εξοπλισμό. Το πιρούνι KYB 48 mm διαθέτει επιπλέον επεξεργασία DLC που ελαχιστοποιεί τις τριβές (και δίνει αυτό το υπέροχο factory look στα καλάμια), ενώ η έκδοση προσθέτει πιο αγωνιστικές λεπτομέρειες και εξαρτήματα που αυξάνουν την αντοχή σε σκληρή χρήση. Η Rieju τη συνδυάζει με στάνταρ βεντιλατέρ, τροχούς Excel και πιο πλήρες πακέτο εξοπλισμού, διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στους τρεις χάρτες του κινητήρα.

Η Pro ζυγίζει 103,5 kg χωρίς καύσιμο, έχει σέλα στα 949 mm και κοστίζει 11.800 ευρώ στην Ελλάδα. Περισσότερα για τη Rieju MR 300i Pro

MR 300i Hard Enduro: Η κορυφαία έκδοση

Η MR 300i Hard Enduro αποτελεί την πιο ειδική και πλούσια έκδοση της σειράς, αλλά και τη μοναδική της κατηγορίας που διαφοροποιείται τόσο πολύ από τις βασικές εκδόσεις.

Χαρακτηριστικά διαθέτει αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης, με δύο βεντιλατέρ, δοχείο διαστολής και αντλία νερού με φτερωτή αυξημένης παροχής νερού αλλά και κοντύτερη τελική μετάδοση (με εμπρός γρανάζι 11 δοντιών που πρώτη φορά βλέπουμε σε μοτοσυκλέτα παραγωγής της κατηγορίας).

Φυσικά διαθέτει και αναβαθμισμένο πακέτο προστασίας, πιο ανθεκτικά περιφερειακά, πλωτό εμπρός δίσκο και παχύτερο πίσω δίσκο 5 mm ενώ διαθέτει ξεχωριστές εσωτερικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις με έμφαση στη χρήση σε βράχια και τεχνικά περάσματα.

Με σέλα στα 929 mm, βάρος 104,5 kg χωρίς καύσιμο και τιμή 12.800 ευρώ, η Hard Enduro προσφέρει τον πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό της γκάμας και απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για τις πιο δύσκολες hard enduro διαδρομές. Περισσότερα για τη Rieju MR 300i Hard Enduro

---

Sherco

300 SE Factory: Η γαλλική προσέγγιση

Η Sherco 300 SE Factory ξεχωρίζει από αρκετές προτάσεις της κατηγορίας χάρη στη διαφορετική της προσέγγιση στον κινητήρα. Ο δίχρονος κινητήρας των 293,2 cc χρησιμοποιεί καρμπυρατέρ Keihin PWK 36 mm και προανάμειξη λαδιού δίνοντας έμφαση στην απλότητα, αντί για σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού και αυτόματη λίπανση. Το ατσάλινο ημιπεριμετρικό πλαίσιο συνεργάζεται με κλειστό πιρούνι KYB 48 mm και πίσω αμορτισέρ που χαρακτηρίζεται ίσως ως το κορυφαίο της κατηγορίας, το KYB 50 mm με άξονα Ø18 mm, ενώ η πίσω διαδρομή των 330 mm είναι η μεγαλύτερη από τις μοτοσυκλέτες του συγκριτικού μας.

Η SE Factory διαθέτει φρένα Brembo, ρεζερβουάρ 10 λίτρων και σέλα στα 950 mm. Η τιμή της στην Ελλάδα διαμορφώνεται στα 12.200 ευρώ, ενώ η απουσία επίσημα δημοσιευμένου βάρους είναι το μοναδικό βασικό κενό στα διαθέσιμα τεχνικά στοιχεία. Η γκάμα της Sherco για το 2026 περιελάμβανε και special εκδόσεις Xtreme και GP Replica (με ημιεργοστασιακές αναρτήσεις), για τις οποίες αναμένουμε (και ελπίζουμε) να τις δούμε και το 2027. Περισσότερα για τη Sherco 300 SE Factory

---

TM

Enduro 300 2T Moto και CORSE: Ιταλική διαφορετικότητα

Η TM, μαζί με τη Fantic, είναι οι μοναδικές εταιρείες στο συγκεκριμένο άρθρο, που χρησιμοποιούν αλουμινένιο πλαίσιο, με τη χαρακτηριστική αρχιτεκτονική Deltabox. Ο δίχρονος κινητήρας των 293,2 cc χρησιμοποιεί ψεκασμό Keihin 39 mm, ενώ η μοτοσυκλέτα διατηρεί έναν έντονα αγωνιστικό χαρακτήρα, με πιρούνι KYB 48 mm, πίσω αμορτισέρ με μοχλικό και φρένα με παράξενο συνδυασμό Brembo 270 mm μπροστά, και Nissin φρένο πίσω.

Η έκδοση Enduro 300 2T Moto MY2027 απευθύνεται κυρίως στη διεθνή αγορά, καθώς δεν εισάγεται στην Ελλάδα. Με βάρος 105 kg χωρίς καύσιμο, σέλα στα 985 mm και ρεζερβουάρ 8,5 λίτρων, αποτελεί μια ιδιαίτερη επιλογή για όσους αναζητούν ένα χειροποίητο, αγωνιστικό enduro με διαφορετική φιλοσοφία από τις πιο μαζικές προτάσεις της κατηγορίας.

Η Enduro 300 2T CORSE MY2027 αποτελεί την έκδοση που έχει παρουσία στην ελληνική αγορά, με τιμή 12.750 ευρώ από την ελληνική αντιπροσωπεία. Διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά της TM, όπως το αλουμινένιο πλαίσιο, τις αναρτήσεις KYB και τον ψεκασμό, ενώ η ονομασία CORSE παραπέμπει στον πιο έντονο αγωνιστικό προσανατολισμό της με πλούσιο εξοπλισμό (τιμονόπλακες, καπάκια για την τρόμπα φρένου και συμπλέκτη, καθώς και τα φτιαγμένα in-house καπάκια του κινητήρα).

---

Βασικά στοιχεία και τιμές

Τα βάρη δεν ανακοινώνονται από όλους τους κατασκευαστές με τον ίδιο τρόπο: * χωρίς υγρά · ** χωρίς καύσιμο.

Κοινοποίησε αυτό το άρθρο