Η νέα, πιο χωμάτινη εκδοχή του DesertX δεν πρόλαβε να έρθει στην Ελλάδα και πήρε τα βουνά! DesertΧ Rally λοιπόν! Η Ducati απ’ ότι φαίνεται έχει μπει για τα καλά στη μάχη του χώματος και διάβασε πολύ καλά το κοινό, σε μια κατηγορία που μόνο άνοδο διαγράφει τα τελευταία χρόνια. Έτσι λοιπόν πάνω στο επιτυχημένο DesertX ήρθε και πρόσθεσε ένα χωμάτινο πακέτο από το οποίο δεν λείπει τίποτα!
Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος / Enduro24
Αναρτήσεις – τροχοί – σταμπιλιζατέρ
Πιρούνι: Επιλέχθηκε σύστημα από την KYB, κλειστού φυσιγγίου, με διάμετρο καλαμιών 48mm, διαδρομή 250mm (+20 από το DesertX) και ειδικές αντιτριβικές επιστρώσεις τόσο στο κυρίως (εξωτερικό) στέλεχος (Κashima) όσο και στα καλάμια (DLC)! Πρόκειται για ένα κορυφαίο πιρούνι που συναντάμε ακόμα και σε αγωνιστικές off-road μοτοσυκλέτες.
ΔΙΑΒΑΣΕ ΕΔΩ ΜΕΡΙΚΑ ΧΡΗΣΙΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΤΙΤΡΙΒΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΡΩΣΕΙΣ
Αμορτισέρ: Το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό καινούργιο, με στέλεχος 46 χιλιοστών (από 40 στο DesertX), υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου,διαδρομή 240mm (+20 από το DesertX) και σύστημα Bladder που προσφέρει πιο ομαλή ροή λαδιού και πιο σταθερή συμπεριφορά σε σκληρή, εκτός δρόμου χρήση.
Τροχοί: Οι ζάντες και τα κέντρα είναι νέα, με σαφώς πιο χωμάτινο προσανατολισμό, κατά μισό κιλό πιο ελαφριές ενώ χρησιμοποιούν σαμπρέλες στο εσωτερικό τους. Τα στεφάνια είναι ”εντουράδικα” της Takasago EXCEL (το πίσω στενότερο, στις 4 ίντσες ώστε να μπορεί να δεχθεί πιο χωμάτινα ελαστικά), τα κέντρα νέα από monoblock (κατεργασμένα σε CNC) και χρησιμοποιούνται πιο ανθεκτικές ακτίνες.
Θέση οδήγησης – χειριστήρια -περιφερειακά
Η σέλα στο DesertX Rally είναι ενιαία για πιο εύκολη μετακίνηση του αναβάτη μπροστά-πίσω, κάτι άκρως απαραίτητο στη χωμάτινη οδήγηση. Το πεντάλ φρένου και το λεβιέ ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από CNC αλουμίνιο και εκτός από πιο όμορφα, είναι πιο ανθεκτικά και κατά 400 γραμμάρια ελαφρύτερα. Σημαντικό είναι πως το πεντάλ του φρένου μπορεί να ρυθμιστεί, εύκολα και με το χέρι, σε δύο διαφορετικά ύψη κάτι που βολεύει όταν αλλάζουμε από οδήγηση στο χώμα (όρθιοι με off-road μπότα) σε οδήγηση σε άσφαλτο (καθιστή με λεπτότερο μποτάκι). Το τιμόνι κοσμεί ένα πανέμορφο ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ της Ohlins, πάνω από το ψηφιακό πολυόργανο θα βρούμε ένα χρήσιμο αλουμινένιο πλαίσιο που θα βοηθήσει στη στήριξη συσκευών (συσκευές πλοήγησης ή smartphone) ενώ η carbon πόδια και το ψηλό φτερό συμπληρώνουν το αγωνιστικό λουκ και δείχνουν ξεκάθαρα τις διαθέσεις του καινούργιου Ducati DesertX Rally.
Οδηγώντας το νέο Ducati DesertX Rally
Ανεβαίνοντας στη σελα του Rally αμέσως καταλαβαίνεις ότι η ψήλωσε σε σχέση με την απλή έκδοση. Η πιο επίπεδη σέλα σε βάζει σε ωραία θέση και φέρνει το τιμόνι- σελα σε πολύ καλή αναλογία ύψους μετάξι τους (μικρότερη διαφορά) που κάνει το cockpit πιο επιθετικό και ταυτόχρονα πιο άνετο στο χώμα! Οι καινούργιοι τροχοί είναι πολύ πιο ελαφριοί, με τον πίσω τροχό στενότερο κατά μισή ίντσα. Το αποτέλεσμα στην οδήγηση είναι αισθητό καθώς κάθε αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται πιο άμεσα και με μεγαλύτερη άνεση ενώ σημαντικό είναι πως οι αλλαγές αυτές δεν είχαν καθόλου αρνητικές επιπτώσεις στη συμπεριφορά του Rally στον δρόμο.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που συναντάς στις μοτοσυκλέτες adventure είναι το μεγάλο τους βάρος που συνήθως συνδυάζεται με αναρτήσεις σχεδόν “cruise” για άνεση στο δρόμο. Αυτό περιορίζει τις δυνατότητες στο χώμα, κάνοντας την off-road οδήγηση πολύπλοκη και επικίνδυνη όταν η ταχύτητα ανεβαίνει πολύ ενώ μας δίνουν την αίσθηση ότι οδηγούμε μοτοσυκλέτα πολύ μεγαλύτερου βάρους. Στην περίπτωση του Ducati DesertX Rally φαίνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα πως η DUCATI δεν έκανε εκπτώσεις. Οι κορυφαίες αναρτήσεις της KYB υποστηρίζουν χωρίς δυσκολία τα κιλά της δικύλινδρης adventure κάνοντάς την να μοιάζει με μια μεγάλη καθαρόαιμη enduro. Μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα σε ανοιχτές διαδρομές και να φρενάρεις αργά και δυνατά χωρίς να έχεις το φαινόμενο της απότομης βύθισης του μπροστινού που σε κάνει να αισθανθείς ανασφάλεια όπως σε περιπτώσεις άλλων on-off μοτοσυκλετών. Έτσι μπορείς να εκμεταλλευτείς το κορυφαίο σύστημα φρένων της Brembo και στο χώμα ενώ το σύστημα ABS που διαθέτει μπορεί να ρυθμιστεί όπως επιθυμεί ο κάθε αναβάτης. Στα mode Rally και Enduro απενεργοποιείται η επέμβαση του συστήματος στον πίσω τροχό ενώ στο μπροστινό θα μπει σε λειτουργία μόνο σε απότομο φρενάρισμα για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα. Για τους πιο έμπειρους βέβαια, αρκεί το παρατεταμένο πάτημα ενός μπουτόν στο αριστερό χειριστήριο ώστε να απενεργοποιηθεί το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και στον μπροστινό τροχό.
Απόδοση κινητήρα και ηλεκτρονικά βοηθήματα
Για τον κινητήρα τον 937 κυβικών δεν χρειάζονται συστάσεις… Σε όλο το φάσμα τον στροφών είναι πραγματικά απολαυστικός και με τα ηλεκτρονικά που διαθέτει η Ducati μπορείς να διαμορφώνεις την ισχύ του ανάλογα με το τερέν στο οποίο βρίσκεσαι. Συνήθως μου είναι δύσκολο να οδηγήσω με traction control στο χώμα μιας και έχω μάθει να ντριφτάρω για να μπορώ να ελέγχω την μοτοσυκλέτα με το γκαζι, αλλά εδώ οι Ιταλοί έχουν κάνει φοβερή δουλειά στα ηλεκτρονικά τους! Από τα 8 level που έχει το DTC το βάλαμε στην τελευταία βαθμίδα (μικρότερη επέμβαση) που είναι το level 1 και για πρώτη φορά η μοτοσυκλέτα μού έδινε την δυνατότητα να μπορώ να πλασαριστώ με το γκάζι. Η μεγαλύτερη διαδρομή του αμορτισέρ αυξάνει τα περιθώρια πρόσφυση και περιορίζει σημαντικά την επέμβαση του traction control. Μόνο όταν το έκανα εσκεμμένα και βίαια μπορούσα να αντιληφθώ την επέμβαση του traction control καθώς τότε λειτουργούσε σαν μία έξτρα ασφάλεια. Πράγμα που λίγο πολύ όλοι το χρειαζόμαστε όταν στο δεξί γκριπ έχουμε 110 ίππους!
“βάλαμε το DTC στο level 1 και για πρώτη φορά η μοτοσυκλέτα μού έδινε την δυνατότητα να μπορώ να πλασαριστώ με το γκάζι”
Όλη αυτή η εξέλιξη βέβαια της DesertX Rally δεν ήρθε χωρίς κόστος. Τα 5.600€ παραπάνω που θα χρειαστεί να δώσει όποιος θέλει να την κάνει δική του σε σχέση με την “απλή” DesertX δεν είναι σίγουρα μικρό. Ωστόσο αντικατοπτρίζει τη διαφορά που μετατρέπει μια μοτοσυκλέτα adventure σε κορυφαία επιλογή για το χώμα. Η οποία δύσκολα θα βρει εμπόδια και είναι έτοιμη να ανταπεξέλθει σε αληθινά δύσκολες συνθήκες Enduro!
| Ducati DesertX Rally | |
| τιμή: | 24.800 (στάνταρ εξοπλισμός) |
| Κινητήρας: | Testastretta 937cc |
| Απόδοση: | 110hp / 9.250rpm, 92Nm / 6.500rpm |
| Πλαίσιο: | Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: | 21 λίτρα |
| Τροχοί (μπροστά/πίσω): | 21” x 2,15” & 18” x 4” |
| Ανάρτηση μπροστά: | πιρούνι KYB Ø48mm, closed cartridge, διαδρομή 250mm, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Ανάρτηση πίσω: | Αμορτισέρ KYB με έμβολο 46mm, διαδρομή 240mm, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Απόσταση από το έδαφος: | 280mm |
| Ύψος σέλας: | 910mm |
| Σταμπιλιζατέρ: | Öhlins |
| Βάρος (χωρίς βενζίνη): | 211kg |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου: | 6 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) |
| 4 Power Modes σε 3 επίπεδα ισχύος | |
| Cornering ABS Bosch ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα | |
| Ducati Traction Control ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα | |
| Ducati Wheelie Control | |
| Engine Brake Control | |
| Ducati Cruise Control | |
| Ducati Quick Shift Up & Down (DQS) |
