Η Ducati συνεχίζει να γράφει το δικό της κεφάλαιο στο motocross και, μετά την Desmo450 MX, παρουσιάζει την μικρότερη αλλά εξαιρετικά ενδιαφέρουσα Desmo250 MX. Το κέντρο βάρους, όπως είναι φυσικό, πέφτει στον κινητήρα: έναν ολοκαίνουργιο μονοκύλινδρο 249,7 cc με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, ο οποίος σύμφωνα με το ιταλικό εργοστάσιο έχει τη δυνατότητα να ανεβάζει έως τις 15.000rpm και φιλοδοξεί να βάλει νέα δεδομένα στην κατηγορία των 250 τετράχρονων MX.
- Νέος μονοκύλινδρος δεσμοδρομικός κινητήρας 249,7 cc.
- Μέγιστη απόδοση 44,5 hp στις 12.500 σ.α.λ.
- Μέγιστη ροπή 28,3 Nm στις 8.800 σ.α.λ.
- Όριο περιστροφής έως τις 15.000rpm.
- Διαστάσεις εμβόλου 81×48,4 mm.
- Δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, με βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου και ατσάλινες βαλβίδες εξαγωγής.
- Τροφοδοσία από σώμα Mikuni 44 mm.
- Κιβώτιο 5 σχέσεων με Quickshifter
- Έλεγχος διακένου βαλβίδων στις 45 ώρες, πιθανή αντικατάσταση πιστονιού στις 45–60 ώρες και πλήρης ανακατασκευή κινητήρα στις 90–120 ώρες, ανάλογα με τη χρήση.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες της Ducati, ο νέος κινητήρας αποδίδει 44,5 ίππους στις 12.500rpm, με ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000rpm, νούμερο που δεν έχουμε ξανακούσει στην κατηγορία.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η Ducati αναφέρει πως μοιράζεται τις ίδιες διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής με την Panigale V4 R, δηλαδή 81 x 48,4 mm (εμείς θα λέγαμε και τις ίδιες με τον κινητήρα του 250SX-F της KTM!). Φυσικά εδώ (σε αντίθεση με την Panigale) μιλάμε για έναν καθαρά motocross κινητήρα, με διαφορετικές ανάγκες και διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας, όμως η Ducati θέλει ξεκάθαρα να δείξει πως η Desmo250 MX δεν είναι μια απλή προσθήκη στη γκάμα, αλλά μια μοτοσυκλέτα που φέρνει αγωνιστική τεχνογνωσία από την κορυφή της εταιρείας στο χώμα.
Το δεσμοδρομικό σύστημα (κίνηση βαλβίδων χωρίς ελατήρια) είναι το στοιχείο που κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά. Με βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου και ατσάλινες βαλβίδες εξαγωγής, ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με ακρίβεια σε πολύ υψηλές στροφές. Στην πράξη, οι 15.000 rpm σημαίνουν ότι ο αναβάτης μπορεί να κρατήσει περισσότερο την ίδια σχέση στο κιβώτιο, κάτι που στο motocross μπορεί να κερδίσει χρόνο σε εκκινήσεις, εξόδους στροφών, παρατεταμένες ανηφόρες ή σημεία όπου ένα ανέβασμα ταχύτητας θα χαλούσε τη φόρα.
Η τροφοδοσία γίνεται από σώμα Mikuni 44 mm, ενώ η εξάτμιση είναι επίσης νέα και εξελιγμένη για απόδοση αλλά και συμμόρφωση με τους διεθνείς κανονισμούς θορύβου. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, ειδικά εξελιγμένο για τη Desmo250 MX, με quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων και υδραυλικό συμπλέκτη Brembo.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και ο τρόπος με τον οποίο η Ducati περιγράφει την απόδοση του κινητήρα καθώς κάνει λόγο για γεμάτη και ισορροπημένη καμπύλη ροπής σε όλο το φάσμα στροφών. Δηλαδή για έναν κινητήρα που θα πρέπει να έχει άμεση απόκριση χαμηλά, δύναμη στη μεσαία περιοχή και αρκετό over-rev ψηλά, ώστε να αξιοποιεί το δεσμοδρομικό σύστημα στα σημεία όπου κρίνονται τα δέκατα.
Ένα ακόμη στοιχείο που δείχνει την κατεύθυνση της Ducati είναι το Predictive Maintenance. Η Desmo250 MX διαθέτει σύστημα που υπολογίζει την καταπόνηση του κινητήρα με βάση τη χρήση και προσαρμόζει αντίστοιχα τα διαστήματα συντήρησης μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link.
Ο έλεγχος διακένου βαλβίδων προβλέπεται στις 45 ώρες, η αντικατάσταση πιστονιού μπορεί να απαιτηθεί μεταξύ 45 και 60 ωρών, ενώ η πλήρης ανακατασκευή του κινητήρα τοποθετείται γενικά μεταξύ 90 και 120 ωρών, ανάλογα με τη χρήση και τις συνθήκες.
Τον κινητήρα του Desmo250 ΜΧ, με τις απαραίτητες αλλαγές, αναμένουμε να τον δούμε και σε αντίστοιχο μοντέλο enduro σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα.
