Οι adventure μοτοσυκλέτες έχουν φτιαχτεί για να συνδυάζουν χαρακτηριστικά από διαφορετικούς κόσμους. Να γράφουν χιλιόμετρα στην άσφαλτο, να φορτώνονται, να ταξιδεύουν, να περνούν χωματόδρομους, να πατούν μονοπάτια, πέτρες, λάσπες και απομακρυσμένα μέρη. Όμως υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε μια χωμάτινη διαδρομή adventure και σε πραγματικά σκληρές καταστάσεις, εκεί όπου το τερέν αρχίζει να θυμίζει περισσότερο enduro παρά εξερεύνηση ή ταξίδι.
Με αφορμή την προετοιμασία μιας CFMOTO 800MT-X από τους διοργανωτές του Red Bull Romaniacs, βλέπουμε δέκα βασικά σημεία που μπορούν να μεταμορφώσουν μια μεγάλη adventure μοτοσυκλέτα από “τουριστικό εργαλείο” σε κάτι πολύ πιο έτοιμο για σκληρή χρήση και κακομεταχείριση.
Φυσικά, μην ξεχνάμε, πως η οδηγική εμπειρία του αναβάτη παίζει πάντα τον μεγαλύτερο ρόλο, και χωρίς αυτή ακόμα και η καλύτερη μοτοσυκλέτα του κόσμου, δεν θα κάνει ούτε λίγα μέτρα σε μία απαιτητική off-road διαδρομή.
1. Ξεκίνα από τα ελαστικά
Το πρώτο και πιο προφανές σημείο είναι τα ελαστικά. Σε πιο light adventure χρήση, ένα καλό adventure ελαστικό μπορεί να είναι αρκετό. Αν όμως το τερέν γίνει πιο τεχνικό, με ανηφόρες, πέτρες, ρίζες, λάσπη και χαμηλές ταχύτητες, τότε τα enduro ελαστικά γίνονται σχεδόν μονόδρομος.
Η διαφορά στην πρόσφυση είναι τεράστια και ένα πιο επιθετικό πέλμα βοηθά τη μοτοσυκλέτα να “δαγκώνει” το έδαφος, να κρατά τη γραμμή του και κυρίως ανεβαίνει ανηφόρες που με ένα advenutre ελαστικό θα ήταν αδύνατο. Για να μπορεί όμως να τοποθετηθεί σωστά ένα enduro ελαστικό, το πιθανότερο είναι πως θα πρέπει να αλλαχτούν τα στεφάνια στους τροχούς (ειδικά στα μεγάλα adventure).
Δες ακόμα: Φάκελος “ελαστικά enduro”
2. Mousse ή heavy-duty σαμπρέλα
Όσο πιο πολύ απομακρύνεσαι από τον πολιτισμό, τόσο πιο σημαντικό γίνεται το θέμα του κλαταρίσματος. Στο σκληρό τερέν, ένα απλό λάστιχο με συμβατική σαμπρέλα μπορεί εύκολα να γίνει “ο πιο αδύναμος κρίκος”.
Η πρώτη λύση είναι μια heavy-duty σαμπρέλα που θα αντέξει σίγουρα πολύ περισσότερο. Όμως σε αυτή την περίπτωση πρέπει να έχεις μαζί σου τα σύνεργα αντικατάστασης (εργαλεία, τρόμπα, λεβιέδες, εργαλεία, ανταλλακτική σαμπρέλα). Και φυσικά να ξέρεις να τα χρησιμοποιήσεις όταν θα είσαι κουρασμένος, ιδρωμένος και πιθανότατα σε σημείο που η μοτοσυκλέτα μπορεί να μην στέκεται, να είναι λασπωμένη ή οτιδήποτε μπορεί να κάνει τη ζωή σου εξαιρετικά δύσκολη.
Η πιο “αγωνιστική” λύση για αυτές τις περιπτώσεις σίγουρα είναι τα mousse (αφρώδες υλικό που αντικαθιστά τις σαμπρέλες), τα οποία απαλλάσσουν από το άγχος του κλαταρίσματος.
Ειδικά σε αγώνες ή σε πολύ απαιτητικές διαδρομές, όπου δεν έχεις χρόνο ή χώρο να επισκευάζεις λάστιχα στη μέση του βουνού, το mousse προσφέρει τεράστια σιγουριά. Προσοχή όμως στους περιορισμούς που αυτά έχουν όπως η περιορισμένη αντοχή σε υψηλές ταχύτητες και η μικρή σχετικά διάρκεια ζωής (πλέον υπάρχουν και λύσεις που συνδυάζουν mousse και σαμπρέλα όπως τα ADV Mousse της Technomousse)
2.Το ADV Mousse της Technomoussε με επιπλέον εσωτερική σαμπρέλα.
3. Κόντυνε την τελική μετάδοση
Οι adventure μοτοσυκλέτες είναι συνήθως σεταρισμένες για μεικτή χρήση που περιλαμβάνει και ταξίδι στην εθνική οδό. Μπαίνοντας όμως σε τεχνικό τερέν, η εργοστασιακή μετάδοση μπορεί να αποδειχθεί πολύ “μακριά”. Στα αργά κομμάτια η πρώτη πιθανότατα θα θέλει συχνή χρήση συμπλέκτη, στα λίγο πιο ανοιχτά ο κινητήρας δεν θα σηκώνει τη 2α, ενώ στα κατηφορικά είναι πολύ πιθανό να νιώθεις τον κινητήρα να “σπρώχνει” και να απαιτεί περισσότερο φρένο και συμπλέκτη.
Μια πιο κοντή τελική μετάδοση βοηθά τον κινητήρα να δουλεύει πιο άνετα στις χαμηλές ταχύτητες. Η μοτοσυκλέτα γίνεται πιο ελεγχόμενη, δεν χρειάζεται συνεχώς συμπλέκτη και μπορείς να κινείσαι πιο αργά, με περισσότερη ακρίβεια.
Στο video στο κανάλι του Red Bull Romaniacs, οι οργανωτές προτείνουν για το CFMOTO 800MT-X μπροστινό γρανάζι με ένα δόντι λιγότερο (15 αντί για 16) και πίσω γρανάζι με τρία δόντια περισσότερο (48 αντί για 15). Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή του αγώνα, Klaus Suciu, το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να κινείται αργά με δευτέρα σχέση, χωρίς να “σπρώχνει” συνέχεια τον αναβάτη προς τα εμπρός.
Δες ακόμα: Το setup που χρειάζεσαι για να κερδίσεις Hard Enduro
4. Θέση οδήγησης για όρθια στάση
Στα δύσκολα κομμάτια θα πρέπει να μπορείς να στέκεσαι όρθιος (ώστε να απορροφούν τα πόδια σου μέρος των χτυπημάτων από τις ανωμαλίες του εδάφους). Και όταν αυτό το κάνεις για πολλές ώρες, η εργονομία παίζει τεράστιο ρόλο. Τα φαρδιά rally ή enduro μαρσπιέ δίνουν καλύτερη στήριξη, περισσότερη άνεση και καλύτερο έλεγχο. Δεν κουράζουν τόσο τα πέλματα και επιτρέπουν στον αναβάτη να μεταφέρει πιο σωστά το βάρος του σε αυτά. Κάποιου τύπου μαρσπιέ αλλάζουν επίσης το σημείο που πατούν τα πέλματα (ως προς το σημείο στερέωσης στον σκελετό) δίνοντας περιθώριο ρύθμισης της θέσης οδήγησης.
Το τιμόνι είναι επίσης κρίσιμο. Ένα ανθεκτικό enduro τιμόνι, σωστά τοποθετημένο, βοηθά στον έλεγχο όταν οδηγείς όρθιος. Οι ανθεκτικές χούφτες και οι ανθεκτικές μανέτες δεν είναι διακοσμητικές.
Είναι αυτές που θα σώσουν την ημέρα σου όταν η μοτοσυκλέτα πέσει — γιατί στο σκληρό τερέν, κάποια στιγμή… θα πέσει.
5. Αναρτήσεις
Η ανάρτηση είναι από τα σημεία που συχνά υποτιμώνται στις adventure μοτοσυκλέτες. Σε χαλαρή χρήση, οι εργοστασιακές αναρτήσεις μπορεί να είναι μια χαρά. Αν όμως το τερέν γίνει γρήγορο, σκληρό ή πολύ τεχνικό, οι απαιτήσεις αλλάζουν.
Μια καλή ανάρτηση δεν υπάρχει μόνο για να πηγαίνεις πιο γρήγορα. Υπάρχει για να κουράζεσαι λιγότερο, να έχεις καλύτερη πρόσφυση, να μη χάνει η μοτοσυκλέτα την ισορροπία της και να μη “χτυπάει” άτσαλα σε κάθε πέτρα ή νεροφάγωμα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι πρέπει να αλλάξουν αναρτήσεις αλλά καλό είναι να γνωρίζεις τα όρια της μοτοσυκλέτας σου και να ρυθμίσεις ή να αναβαθμίσεις ανάλογα με τον στόχο σου. Άλλο πράγμα μια χωμάτινη εκδρομή και άλλο ένας αγώνας σαν το Romaniacs.
6. Βάλε γερή ποδιά κινητήρα
Ένα από τα σημαντικότερα εξαρτήματα σε σκληρές διαδρομές είναι η ποδιά του κινητήρα. Οι εργοστασιακές ποδιές των περισσότερων adventure μοτοσυκλετών παρέχουν μικρή προστασία, και δύσκολα θα αντέξουν δυνατά χτυπήματα σε πέτρες, κορμούς ή σκαλοπάτια.
Σε hardcore χρήση, ένα χτύπημα στο κάρτερ μπορεί όχι μόνο να τελειώσει τη βόλτα ή τον αγώνα ακαριαία αλλά και να κάνει εξαιρετικά δύσκολη την επιστροφή στον πολιτισμό.
Μια σωστή, στιβαρή ποδιά στην πραγματικότητα είναι επένδυση. Προστατεύει τον κινητήρα, σου δίνει ψυχολογία να επιτεθείς και σου επιτρέπει να περάσεις από σημεία όπου διαφορετικά θα πήγαινες με τον φόβο ότι κάθε πέτρα μπορεί να φέρει την καταστροφή. Και σίγουρα είναι από τα εξαρτήματα που διατηρούν αναλλοίωτη την αξία τους στο πέρασμα του χρόνου.
7. Κόψε βάρος όπου μπορείς
Το μεγάλος βάρος των adventure είναι μεγάλος εχθρός στα τεχνικά κομμάτια. Όσο πιο βαριά είναι η μοτοσυκλέτα, τόσο πιο δύσκολα αλλάζει κατεύθυνση, τόσο πιο πολύ κουράζει και τόσο πιο δύσκολα σηκώνεται όταν πέσει. Στο project του 800MT-X για το Romaniacs, η ομάδα του Klaus Suciu κατάφερε να αφαιρέσει περίπου 20 κιλά! Πώς θα το καταφέρεις κι εσύ; Αφαιρώντας βάρος από παντού:
- Αφαιρώντας τις σχάρες.
- Αφαιρώντας τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη.
- Αλλάζοντας την εξάτμιση.
- Αντικαθιστώντας τη συμβατική μπαταρία μολύβδου με μία λιθίου.
- Αντικαθιστώντας τις ζάντες. Αυτό θα σε γλιτώσει βάρος, στην περίπτωση του 800MT-X, μόνο η αντικατάσταση των τροχών έφερε μείωση περίπου 6,5 κιλών), θα σου δώσει τη δυνατότητα να τοποθετήσεις πιο ανθεκτικά στεφάνια και, όπως είπαμε, τη δυνατότητα να τοποθετήσεις σωστά, ελαστικά enduro.
8. Προστάτευσε, αλλά μην τη φορτώσεις άσκοπα
Από τη μία, μια adventure μοτοσυκλέτα χρειάζεται προστασία, από την άλλη, κάθε προστατευτικό εξάρτημα προσθέτει βάρος. Τα κάγκελα, για παράδειγμα, μπορούν να σώσουν πλαστικά, ψυγεία και πλαϊνά μέρη σε μια πτώση. Όμως προσθέτουν κιλά σε λάθος σημείο (μακριά από το κέντρο βάρους), σημαντικό όγκο και πολλές φορές κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο δύσχρηστη στο τεχνικό τερέν.
Στο setup της CFMOTO επιλέχθηκε να μη μπουν κάγκελα ακριβώς για τον λόγο του βάρους. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι είναι η σωστή επιλογή για όλους…
9. Ρύθμισε τον κινητήρα
Στο χώμα, περισσότερο από την ίδια τη δύναμη, μετράει και το πώς αυτή έρχεται στο άνοιγμα του γκαζιού. Ένας κινητήρας που έχει απότομη απόκριση μπορεί να γίνει πολύ κουραστικός και δύσκολος στο γλιστερό ή τεχνικό τερέν.
Ειδικά αν έχουν αλλαχτεί εξαρτήματα όπως η εξάτμιση ή η εισαγωγή αέρα, μια νέα χαρτογράφηση μπορεί να κάνει πολύ μεγάλη διαφορά.
10. Το setup του… αναβάτη
Όλα τα παραπάνω έχουν νόημα μόνο αν ο αναβάτης είναι αντίστοιχα προετοιμασμένος. Μπορείς να έχεις την καλύτερα στημένη adventure μοτοσυκλέτα, αλλά αν δεν έχεις σωστό εξοπλισμό, φυσική κατάσταση, εργαλεία και καθαρό μυαλό, το σκληρό τερέν πιθανότατα θα σε κερδίσει.
Για τέτοιες συνθήκες χρειάζεται enduro εξοπλισμός: ελαφρύ και αεριζόμενο κράνος, γυαλιά, μπότες enduro (must για την αποφυγή τραυματισμού αλλά και ξεκούραστο πάτημα στα μαρσπιέ), προστασίες, σωστό παντελόνι και jersey. Στο σακίδιο πρέπει να υπάρχουν τα απαραίτητα εργαλεία, νερό, ενέργεια, ίσως ανταλλακτικά πρώτης ανάγκης και οτιδήποτε μπορεί να σε βοηθήσει να συνεχίσεις. Μην ξεχνάς, η μοτοσυκλέτα είναι μόνο το μισό “παιχνίδι”, το άλλο μισό είναι ο αναβάτης της.
Δες το video για το set-up της CFMOTO 800MT-X που χρησιμοποιεί ο τεχνικός διευθυντής του Red Bull Romaniacs Klaus Suciu:
