Είχαμε “βάλει στο μάτι” το νέο Aventura Rally 307 της Rieju πολύ πριν βγει στην παραγωγή. Η πρώτη του παρουσίαση στην Ελλάδα, ως πρωτότυπο ακόμη μοντέλο, η γνωριμία με τους σχεδιαστές του, και οι επιδόσεις του στο Hellas Rally μάς είχαν πείσει πως δεν πρόκειται για άλλο ένα μοντέλο μαζικής παραγωγής.
Και τώρα, επιτέλους έφτασε η ώρα για μία αληθινή και σκληρή δοκιμή: συμμετοχή στο Adventure Tourτης Εύβοιας, που ο καιρός τα έφερε έτσι ώστε να αναδείξει τις μεγαλύτερες αρετές του 307 Ακολουθούν όλες οι εντυπώσεις μας.
- Σχεδιασμός
- Το ρεζερβουάρ
- Θέση οδήγησης
- Κάλυψη από τον αέρα
- Απόδοση κινητήρα
- Στο χώμα
- Η έκδοση 307R
- Λεπτομέριες
- Τεχνικά χαρακτηριστικά
Σχεδιασμός
Η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας αποπνέει έναν καθαρό, αγωνιστικό rally χαρακτήρα, με έντονες γωνίες και γραμμές που “δένουν” αρμονικά με την ψηλή σιλουέτα της.
- Οι χωμάτινοι τροχοί 21-18”
- το ψηλό φτερό
- οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων
- το επιθετικό εμπρός μέρος, με τη ζελατίνα και τα κάθετα φωτιστικά σώματα
θυμίζουν εργοστασιακές Rally, ενώ τα πλαϊνά καπάκια και το ρεζερβουάρ δημιουργούν μια συμπαγή,στιβαρή εικόνα αποφεύγοντας τις σχεδιαστικές υπερβολές.
Η αντίθεση των σκούρων αποχρώσεων με τη χαρακτηριστική κόκκινη σέλα μάς άρεσε πολύ, ενώ πολλές λεπτομέρειες στα περιφερειακά –από το αλουμινένιο ψαλίδι μέχρι τα καπάκια του κινητήρα ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δείχνει έτοιμο να κινηθεί με την ίδια άνεση τόσο σε δύσβατα μονοπάτια όσο και σε μεγάλες αποστάσεις.
Οδηγήσαμε το 307 με ελαστικά Michelin Tracker που πέρα από τη βελτίωση στις εκτός δρόμου επιδόσεις, απογείωσαν και την εμφάνιση!
Το ρεζερβουάρ
Ειδική μνεία σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, αξίζει η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ. Με χωρητικότητα 21 λίτρα και κατανάλωση κάτω από 5lt/100km (συγχωρέστε με για την έλλειψη ακρίβειας αλλά κατάφερα να μηδενίσω κατά λάθος και τους δύο μερικούς χιλιομετρητές πειραματιζόμενος με τις -πολλές- λειτουργίες της οθόνης) χαρίζει αυτονομία πάνω από 420km.
14 μοτοσυκλέτες Adventure για το 2026, με τιμή κάτω από 10.000€
Θέση οδήγησης
Ανάλογα την εμπειρία που έχεις και τον σωματότυπό σου, η Aventura Rally 307 μπορεί να σου φανεί από σχετικά μικρή μέχρι ιδανική. Οι μαζεμένες διαστάσεις και το μικρό για την κατηγορία βάρος, κάνουν τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας πολύ εύκολο, ήδη από τις επιτόπιες μανούβρες.
Η θέση οδήγησης είναι άνετη και ξεκούραστη με σωστές γωνίες (ειδικά για το χώμα) ενώ πολύ σημαντική είναι η ύπαρξη μεγάλων (φαρδιών) μαρσπιέ (φυσικά βγάλαμε τα λαστιχένια πατάκια) που κάνουν και την όρθια θέση οδήγησης αρκετά άνετη. Στο δικό μου ύψος (175m) , η σέλα μου φάνηκε οριακά χαμηλή (σε σχέση με τα μαρσπιέ) και θα σκεφτόμουν μια πιο ψηλή ώστε να είναι πιο εύκολη η μετάβαση από την καθιστή στην όρθια θέση.
Ευχάριστα απρόσκοπτη είναι η μετατόπιση του σώματος μπροστά-πίσω, με το ρεζερβουάρ να εκπλήσσει με τις μαζεμένες εξωτερικά διαστάσεις του.
Κάλυψη από τον αέρα
Η μικρή ζελατίνα είναι υπεραρκετή για τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Η φυσιολογική ταχύτητα με την οποία θα κινηθείς στην εθνική οδό είναι γύρω στα 115km/h (η τελική ξεπερνάει τα 135km/h) και οι μεγάλες αποστάσεις, ακόμα και με κράνος MX, δεν είναι πρόβλημα αν διαθέτεις στοιχειώδη υπομονή, Μην ξεχνάμε πως ο σχεδιαστής της μοτοσυκλέτας ήρθε στην Ελλάδα οδικώς από Ισπανία, για να πάρει μέρος στο Hellas Rally!
Απόδοση κινητήρα
Ο κινητήρας των 292cc δεν πρόκειται να σε τρελάνει με την απόδοσή του. Όπως και οι περισσότεροι μονοκύλινδροι της κατηγορίας, έχουν πνιγεί από τις προδιαγραφές Euro5+ και εκλιπαρούν για λίγη απελευθέρωση (εξάτμιση+φίλτρο). Στις πολύ χαμηλές στροφές η απόδοση είναι περιορισμένη αλλά στις μεσαίες και τις ψηλές η δύναμη έρχεται γραμμικά συνοδευόμενη από έναν υπέροχο μπάσο ήχο από την εισαγωγή αέρα (φιλτροκούτι). Στις συνθήκες μπόλικης λάσπης που οδηγήσαμε τη μοτοσυκλέτα, η δύναμη δεν μας έλειψε αλλά σε πιο στεγνό τερέν σίγουρα θα θέλαμε λίγο παραπάνω. Πολύ θετικό στην μοτοσυκλέτα είναι η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου στο οποίο παρατηρήσαμε και κάποιες “νεκρές” μεταξύ των σχέσεων.
Στο χώμα ξεκινάει το party!
Χωρίς ίχνος υπερβολής, πρόκειται για μία άριστα στημένη μοτοσυκλέτα. Η γεωμετρία και η ακαμψία του πλαισίου σε συνδυασμό με τις πολύ ποιοτικές και καλορυθμισμένες αναρτήσεις κάνουν το Aventura Rally 307 της Rieju πραγματική αποκάλυψη!
Οδηγήσαμε σε αργούς και γρήγορους χωματόδρομους, σε λάσπες με λούκια, περάσαμε από ποτάμια, χιονισμένους και κατεστραμμένους δρόμους, και δεν νιώσαμε ποτέ πως το 307 έφτασε στα όρια του. Με διαδρομές 235mm, οι αναρτήσεις της SZC “καταπίνουν” τα πάντα ενώ προσφέρουν εντυπωσιακό συνδυασμό σταθερότητας και άνεσης.
Αν θα ζητάγαμε κάτι περισσότερο αυτό θα ήταν μόνο να έμενε η επιλογή απενεργοποίησης του ABS ακόμα και μετά από κλείσιμο του κεντρικού διακόπτη.
Το πρώτο βήμα για τoν κόσμου του Adventure
Η Rieju Aventura Rally 307 δεν είναι απλώς μία ακόμη adventure στη μικρή κατηγορία. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ξεκάθαρο χαρακτήρα και προσανατολισμό, που φέρνει την αίσθηση του rally σε ένα προσιτό και ιδιαίτερα φιλικό πακέτο. Δεν θα σε κερδίσει με τα νούμερα, αλλά με τον τρόπο που οδηγείται, με την εμπιστοσύνη που σου δίνει και με την ελευθερία που σου προσφέρει να πας πιο μακριά – και σε πιο δύσκολα – από ό,τι θα περίμενες. Για όποιον θέλει να μπει ουσιαστικά στον κόσμο του adventure ή ακόμα και των αγώνων το 307 είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή αυτή τη στιγμή.
Η ιστορία για τον σχεδιασμό του κινητήρα ξεκινάει με την παρουσίαση του Kawasaki KLX300R, πίσω στα τέλη των 90’s. Η επιτυχία και η αξιοπιστία του, οδήγησε την ιαπωνική εταιρεία στον επανασχεδιασμό του με προσθήκη ηλεκτρονικού ψεκασμού και μίζας.
Το 2012 η Kawasaki και η κινέζικη Loncin βρέθηκαν σε διαπραγματεύσεις και υπέγραψαν ένα είδος προσύμφωνου1 για τη δημιουργία κοινοπραξίας στην Κίνα με σκοπό την παραγωγή μοτοσυκλετών Kawasaki 150cc έως 250cc για την κινέζικη αγορά. Ωστόσο, μόλις επτά μήνες αργότερα η Kawasaki ανακοίνωσε ότι οι συνομιλίες τερματίστηκαν φιλικά επειδή δεν κατέληξαν σε συμφωνία.
Στο τέλος της προηγούμενης δεκαετίας, η Loncin άρχισε να κάνει δυναμική είσοδο στην παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας, παρουσιάζοντας μεταξύ άλλον, και έναν κινητήρα 292cc. Πρόκειται για αντιγραφή του κινητήρα που σχεδίασε η Kawasaki και ο οποίος φορέθηκε σε αρκετά μοντέλα, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό του Voge 300 Rally.
Οι Ισπανοί σχεδιαστές της Rieju επέλεξαν τον κινητήρα της Loncin για το 307 για τους τρεις προφανείς λόγους: κόστος, οικονομία καυσίμου, αξιοπιστία, όμως δεν έμειναν με σταυρωμένα χέρια. Επανασχεδίασαν εξαρτήματα της κεφαλής ώστε να αυξήσουν και να προσαρμόσουν την απόδοση στις δικές τους απαιτήσεις.
Διαστήματα service κινητήρα: Αλλαγή λαδιών κάθε 5.000km | Έλεγχος βαλβίδων στα 5.000km και μετά κάθε 10.000km
Η έκδοση R
H Rieju παρέχει την 307 Aventura Rally και σε έκδοση “R” με kit που περιλαμβάνει:
- Enduro ελαστικά Michelin Tracker
- Αλουμινένια ποδιά για την προστασία του κινητήρα
- Πλήρες σετ αυτοκόλλητα με βάση το κόκκινο χρώμα
- Κόστος: +400€ (σύνολο 5.700€)
Λεπτομέρειες
Η πλαστική ποδιά παρέχει προστασία αλλά για σκληρή χωμάτινη χρήση καλό θα ήταν να τοποθετηθεί πιο ανθεκτική.
Σχεδόν σε καμία μοτοσυκλέτα η ένδειξη της στάθμης βενζίνης δεν είναι αναλογική αλλά στη Rieju το παράκαναν! Μετά από 300+km συνεχίζει να δείχνει γεμάτο, μετά αδειάζει πολύ πιο γρήγορα οπότε θέλει προσοχή.
Υπερπλήρης η TFT οθόνη των 7”. Εκτός από όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, δίνει τη δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω εφαρμογής. Αν και ακούγεται φανταστικό, στην πράξη δεν δούλεψε όπως θα περιμέναμε. Το ενσωματωμένο (στην απαραίτητη εφαρμογή Carbit Ride) Navigation απαιτεί (όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες) ενεργοποίηση συνδρομής ενώ η χρήση πιο πολύπλοκων εφαρμογών όπως το GPX Viewer μπορεί να γίνει μόνο μέσω της διαδικασίας Mirroring (προβολή ολόκληρης της οθόνης του κινητού) αλλά κάποια πρακτικά ζητήματα (όπως οτι η οθόνη της μοτοσυκλέτας συνεχίζει και δείχνει τις βασικές ενδείξεις στο κάτω μέρος οπότε ο διαθέσιμος χώρος και η ευκρίνεια μειώνονται δραματικά. Επίσης θα πρέπει να διατηρείται η οθόνη του κινητού συνεχώς αναμμένη ενώ χρειάζεται επανασύνδεση μετά από κάθε κλείσιμο του κεντρικού διακόπτη της μοτοσυκλέτας) μειώνουν τη χρηστικότητα και τελικά τον ενθουσιασμό.
Δεξιά από την οθόνη διακρίνονται το κάλυμμα για τις πολύ χρήσιμες θύρες φόρτισης ( USB & USB type C).
Rieju Aventura Rally 307 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Τιμή (€) | 5300 |
| Κινητήρας | Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 2EEK |
| Χωρητικότητα (cc) | 292 |
| Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 78 x 61,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ιπποδύναμη (ανακοινώσιμη) | 31 CV / 9.000 rpm |
| Ροπή (ανακοινώσιμη) | 26 Nm / 6.500 rpm |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| Συμπλέκτης | Μηχανικός, πολύδισκος |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεις |
| Εκκίνηση | Μίζα |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο, με κεντρική ραχοκοκαλιά |
| Τελική μετάδοση (δόντια) | 3,426 (14/46) |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) | 21 |
| Τροχοί -ελαστικά (μπροστά | πίσω) | 80/100-21” | 120/80-18″ |
| Ανάρτηση μπροστά | USD πιρούνι SZC ⌀ 43 mm, διαδρομή 235mm, ξεχωριστή ρύθμιση συμπίεσης και επαναφοράς |
| Ανάρτηση πίσω | Αμορτισέρ SZC με διαδρομή 235 mm ξεχωριστή ρύθμιση συμπίεσης και επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου |
| Φρένο μπροστά | Δαγκάνα SZC 2 εμβόλων, δίσκος Ψ300mm |
| Φρένο πίσω | Δαγκάνα SZC 1 εμβόλου, δίσκος Ψ240mm |
| Ύψος σέλας (mm) | 890 |
| Μεταξόνιο (mm) | 1420 |
| Ανακοινώσιμο Βάρος (kg-χωρίς βενζίνη) | 137 |
| Πραγματικό βάρος (kg-γεμάτο βενζίνη) | 157,6 |
- Η Kawasaki και η κινέζικη Loncin υπέγραψαν το 2012 “επιστολή πρόθεσης” (Letter of Intent) ↩︎
