Adventure δοκιμή Honda XL750 Transalp MY25

Ίσως έχετε ήδη δει τις πρώτες φωτογραφίες και τα reel που δημοσιεύσαμε από τη συμμετοχή μας στο Adventure Tour της Εύβοιας, μία από τις πιο άγριες -εγχώριες- περιπέτειες που έχει οργανώσει η Worksbike Experience. Τώρα λοιπόν, ήρθε η ώρα να διαβάσετε και για τη Honda XL750 Transalp, μία από τις δύο μοτοσυκλέτες με την οποία πήραμε μέρος, σε μία ακόμα συνεργασία με το Zulap crew.

Η Honda XL750 Transalp της δοκιμής μας

Πρόκειται για το μοντέλο του 2025 που διαθέτει αρκετές στοχευμένες βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς όμως να αλλάζει τον βασικό της χαρακτήρα: μια μεσαία adventure που θέλει να κάνει τα πάντα, χωρίς υπερβολές αλλά και χωρίς ιδιαίτερες αδυναμίες.

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένη με αρκετά αξεσουάρ από τον αντίστοιχο κατάλογο της Honda, όπως η προστατευτική ποδιά του κινητήρα, τα κάγελα, οι χούφτες για τα χέρια, η προστατευτική σίτα ψυγείου και τα προβολάκια ομίχλης.
Μετά από μία δοκιμή σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες ας δούμε πιο καθαρά πού πραγματικά στέκεται.

Σχεδίαση & βελτιώσεις για το MY25

Για το 2025, η Transalp δέχθηεκ μια σειρά από αλλαγές:

• Νέα μπροστινή όψη με διπλούς LED προβολείς
• Νέα οθόνη TFT 5” με Honda RoadSync
• Νέα ζελατίνα Durabio™ (πολυανθρακικό πλαστικό βιολογικής βάσης)
• Βελτιωμένες ρυθμίσεις αναρτήσεων
• Νέα γραφικά και χρώματα
• Καθαρότερη εμφάνιση κινητήρα (αφαίρεση σωλήνα αναπνοής)

Η εικόνα της είναι πλέον πιο “σύγχρονη”, χωρίς όμως να γίνεται ιδιαίτερα επιθετική. Παραμένει ξεκάθαρα ισορροπημένη, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές ή ακρότητες.

Κινητήρας & ηλεκτρονικά

Ο δικύλινδρος εν σειρά των 755 κ.εκ. αποδίδει 90 περίπου ίππους (67,5 kW) και 75 Nm ροπής, με έμφαση περισσότερο στην ευχρηστία και λιγότερο στον εντυπωσιασμό.

Στον δρόμο:

• Ο κινητήρας δουλεύει ομαλά και προβλέψιμα
• Το γκάζι έχει “φιλτραρισμένη” αίσθηση
• Δεν εντυπωσιάζει με εκρηκτικότητα, αλλά σε κερδίζει σε διάρκεια

Το σύστημα Throttle By Wire προσφέρει:

• 4 riding modes (Sport, Standard, Rain, Gravel)
• 1 User mode
• 5 επίπεδα HSTC¹ + wheelie control

Η γενική εικόνα είναι αυτή μιας ευκολοδήγητης μοτοσυκλέτας που συγχωρεί και δεν τρομάζει – ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες.

---

---

Εργονομία & καθημερινότητα

Η θέση οδήγησης έχει ενδιαφέρον χαρακτήρα καθώς όταν κάθεσαι στη σέλα νιώθεις ξεκάθαρα “μέσα και χαμηλά” αλλά μόλις σηκωθείς όρθιος έρχεσαι σε φυσική και ξεκούραστη -για χωμάτινη οδήγηση-θέση.
Αυτά μεταφράζονται σε άνεση σε ταξίδι και καθημερινή οδήγησης αλλά και πολύ καλή συμπεριφορά στο χώμα, μόλις σηκωθείς όρθιος. Αξίζει φυσικά να πούμε πως η χαμηλή θέση οδήγησης μπορεί να μην είναι αρκετά cool και να δυσκολεύει στο “σήκω-κάτσε-σήκω” ωστόσο επιτρέπει στον αναβάτη να πατάει εύκολα στο έδαφος κάτι που βοηθάει σημαντικά σε περάσματα από δύσκολα σημεία, με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

Η Honda XL750 Transalp στο χώμα και τη λάσπη

Με βάρος +60kg από το μέσο όρο των μοτοσυκλετών που έχουμε δοκιμάσει στο Enduro24, η XL750 Transalp θα έπρεπε να τα βρει σκούρα, ήδη από τη στιγμή που ανέβηκε στις ζυγαριές μας. Το σύνολο των 226,5kg (με γεμάτο ρεζερβουάρ και μπόλικο έξτρα εξοπλισμό) δείχνει μεγάλο για σοβαρό off-road, όμως η Transalp “δεν μάσησε”… Ζήτησε μόνο ένα ζευγάρι πιο χωμάτινα ελαστικά και δήλωσε έτοιμη για τις συνθήκες που μας περίμεναν.

Η πραγματική off-road εικόνα της Transalp φάνηκε σtις σκληρές συνθήκες Adventure Tour Εύβοιας όπου έπρεπε να αντιμετωπίσουμε:

• πολλή λάσπη
• βαθιά λούκια
• χαμηλή πρόσφυση
• ακόμα και χιόνι!

Και όμως η Honda έδειξε να μη μασάει από αυτά! Στα χέρια ενός έμπειρου αναβάτη όπως ο Σπύρος έδειξε διαθέσιμη να συνεργαστεί “χωρίς να γίνεται απάλευτη”.
Δεν προβλημάτισε στα βαθιά λούκια καθώς ακολουθούσε τη ροή τους χωρίς “τάσεις φυγής”, το ABS δούλεψε διακριτικά στο Gravel mode (μπορεί να απενεργοποιηθεί φυσικά για τον πίσω τρόχο) ενώ σημαντικό ατού αποτελεί η δυνατότητα ρύθμισης του φρένου κινητήρα (engine brake). Η ελαχιστοποίηση του (Level 1) βοηθάει πολύ στο χώμα και σου επιτρέπει να πιάσεις πιο εύκολα ρυθμό και απολαυστική ροή.

Πού μπαίνουν τα όρια στο χώμα;

Καταφέραμε να ακολουθήσουμε σχεδόν ολόκληρη τη διαδρομή Hard ωστόσο το χαμηλό φτερό του μπροστινού τροχού θέτει ξεκάθαρα το όριο. Σε παχιά λάσπη, λίγο πριν την ολοκλήρωση της πρώτης μέρας, μπούκωσε και δεν άφησε τον τροχό να γυρίζει.

Μάλιστα, με τη διάταξη . του διπλού δισκόφρενου, η αφαίρεση του μπροστινού φτερού δεν είναι εύκολη υπόθεση (στηρίζονται πάνω του τα σωληνάκια του φρένου) ώστε να ξεπεραστεί ένα δύσκολο κομμάτι της διαδρομής.
Πέρα από αυτό, στο πολύ γλιστερό τερέν θα αρχίσεις να νιώθεις και τους δύο τροχούς να χάνουν πρόσφυση ενώ η “φιλτραρισμένη” αίσθηση από το γκάζι περιορίζει την πληροφόρηση για την κατάσταση του εδάφους σε ακραίες συνθήκες. Σίγουρα η XL750 Transalp δεν είναι η πιο σκληροπυρηνική Adventure της κατηγορίας αλλά είναι πολύ πιο ικανή από όσο πιστεύαμε και σίγουρα από όσο δείχνει.

Αναρτήσεις

Η Honda και η Showa έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά στις ρυθμίσεις για το 2025. Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι αρκετά μαλακή και άνετη και μόνο όταν ο ρυθμός ανέβει σημαντικά, φανερώνονται περιορισμοί, κυρίως σε απότομα εγκάρσια εμπόδια (όπως κάθετα λούκια και νεροφαγώματα).

Αν υπήρχε δυνατότητα ρυθμίσεων των αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς (προστέθηκε η επιλογή στο μοντέλο του 2026) σίγουρα αυτό θα έδινε ακόμα περισσότερα περιθώρια προσαρμογής της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσει του αναβάτη της. Ωστόσο, οι μόνες διαθέσιμε ρυθμίσεις, για το MY25 είναι αυτές της χειροκίνητης προφόρτισης των ελατηρίων (πιρουνιού και αμορτισέρ).

Συμπέρασμα

Η Honda XL750 Transalp ΜΥ25 μπορεί να μην διαθέτει την πιο εντυπωσιακή εμφάνιση της κατηγορίας, να μην δηλώνει η πιο σκληροπυρηνική και να μη δείχνει η πιο “fun” σε πρώτη επαφή.

Αλλά σίγουρα είναι από τις πιο προβλέψιμες στην οδηγική συμπεριφορά, από τις πιο εύχρηστες στην καθημερινή χρήση (δεν ακούσαμε ποτέ το βεντιλατέρ να δουλεύει!) και είναι εξαιρετικά ικανή και με τεράστιο εύρος χρήσης . Σε συνθήκες όπως αυτές του Adventure Tour της Εύβοιας, απέδειξε ότι μπορεί να ακολουθήσει χωρίς σημαντικούς περιορισμούς – ακόμα και όταν τα πράγματα δυσκολεύουν.

Πραγματικό βάρος Honda XL750 Transalp MY25

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας είναι η πιο βαριά που έχουμε ζυγίσει στο Enduro24.Οι ζυγαριές έδειξαν 226,5kg, με γεμάτο το ρεζερβουάρ αλλά και με μία σειρά από αξεσουάρ (έξτρα εξοπλισμό) με τον οποίο ήταν εφοδιασμένη η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα από την ελληνική αντιπροσωπεία (ποδιά κινητήρα, προβολείς ομίχλης, κάγκελα, χούφτες). Παράλληλα όμως είναι και αυτή που έχει πετύχει και την πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους, με ποσοστό 50,2% και 49,8% για μπροστά-πίσω αντίστοιχα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda XL750 Transalp MY25

Τιμή (€)	Από 11.500
Κινητήρας	Δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, 8βάλβιδος
Χωρητικότητα (cc)	755
Διάμετρος x διαδρομή (mm)	87,0 x 63,5
Συμπίεση (:1)	11,0:1
Ιπποδύναμη (ανακοινώσιμη)	67,5 kW (91,8 PS) / 9.500 rpm
Ροπή (ανακοινώσιμη)	75 Nm / 7.250 rpm
Τροφοδοσία	PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος, Assist/Slipper
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
Πλαίσιο	Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
Τελική μετάδοση (δόντια)	Αλυσίδα
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt)	16,9
Τροχοί – ελαστικά (μπροστά | πίσω)	90/90-21 | 150/70-18
Ανάρτηση μπροστά	Showa USD 43mm SFF-CA, διαδρομή 200 mm
Ανάρτηση πίσω	Showa Pro-Link, διαδρομή 190 mm
Φρένο μπροστά	Διπλοί δίσκοι 310 mm, διπίστονες δαγκάνες
Φρένο πίσω	Δίσκος 256 mm, μονοπίστονη δαγκάνα
Ύψος σέλας (mm)	850
Μεταξόνιο (mm)	1.560
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (mm)	210
Γωνία κάστερ (°)	27°
Ανακοινώσιμο Βάρος (kg-γεμάτο βενζίνη)	210
Πραγματικό βάρος της μοτοσυκλέτας δοκιμής (kg-γεμάτο βενζίνη)2	226,5

---

1. HSTC= “Honda Selectable Torque Control”. Πρόκειται για σύστημα που αντιλαμβάνεται το σπινάρισμα του πίσω τροχού και επεμβαίνει ώστε να μειωθεί η παροχή ισχύος του κινητήρα. ↩︎
2. Το βάρος των 226,5 Kg για τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας περιλαμβάνει έξτρα εξοπλισμό. ↩︎

---

Κοινοποίησε αυτό το άρθρο