Για 13 χρόνια, οι μοτοσυκλέτες της σειράς Beta Race (ή Racing όπως την είχαμε συνηθίσει) ήταν αυτές που προτιμούσαν κυρίως όσοι είχαν στόχο τους απόλυτους χρόνους στις ειδικές διαδρομές ενός αγώνα enduro. Τα τελευταία χρόνια, το ιταλικό εργοστάσιο, με μικρές βελτιώσεις κάθε φορά, προσαρμόζει τα συγκεκριμένα μοντέλα ώστε να είναι λιγότερο απόλυτα και να ταιριάζουν σε όλο και περισσότερους αναβάτες. Οδηγήσαμε τη νέα RR 350 Race του 2026 και διαπιστώνουμε από πρώτο χέρι πως πλέον μπορεί να ταιριάξει ακόμα και σε έναν ερασιτέχνη.
- Φρένα
- Εργονομία / θέση οδήγησης
- Aναρτήσεις
- Γκριπ
- Σέλα
- Τελικό εξάτμισης
Εμφάνιση
Βλέποντας τη νέα RR 350 Race. ακόμα και από πολύ μακριά, αμέσως καταλαβαίνεις πως είναι Beta. Ο χρωματικός συνδυασμός μπλε κόκκινου έχει γίνει σήμα κατατεθέν της σειράς Race από το 2020 μέχρι σήμερα, και ίσως χρειάζεται μία ανανέωση. Σίγουρα δεν δείχνει παλιά, αλλά πλέον δεν εντυπωσιάζει. Οι racing λεπτομέρειες όπως τα μαύρα στεφάνια των τροχών και οι μαύρες ακτίνες, τα κόκκινα CNC εξαρτήματα, και το διάφανο ρεζερβουάρ ανεβάζουν τη συνολική ποιότητα της μοτοσυκλέτας,
Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας είχαν αλλαχτεί οι χούφτες (ευτυχώς γιατί οι εργοστασιακές δεν μου αρέσουν καθόλου), είχαν προστεθεί προστατευτικά ψαλιδιού και διαφορετικό μοχλικό (CNC) που χαμηλώνει το ύψος της μοτοσυκλέτας κατά 1cm χωρίς να επηρεάζει τη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, και είχε τοποθετηθεί το μαξιλαράκι τιμονιού από τη σειρά RX διατηρώντας τον διακόπτη της επιλογής χαρτογράφησης και traction control στην ίδια θέση.
Εργονομία – Θέση οδήγησης
Αν υπάρχει ένας τομέας όπου η RR 350 Race ξεχωρίζει ξεκαθαρά, αυτός είναι η εργονομία. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες που μπορείς να βρεις σε enduro μοτοσυκλέτα. Σου δίνει άπλετο χώρο και ελευθερία κινήσεων ώστε να μη νιώθεις πως περιορίζεσαι ούτε σε τεχνικά κομμάτια ούτε όταν ανεβαίνει ο ρυθμός και έχεις ανάγκη να μετακινείσαι έντονα πάνω στη μοτοσυκλέτα.
Οι ρυθμίσεις στο τιμόνι μέσω της τιμονόπλακας (τρεις θέσεις για τα καβαλέτα) επιτρέπουν πραγματική προσαρμογή στις προτιμήσεις κάθε αναβάτη, κάτι που δεν συναντάς εύκολα στον ανταγωνισμό. Είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που μπορούν να ταιριάξουν τόσο σε αρχάριο αναβάτη μέχρι σε αγωνιζόμενο,χωρίς κάποιος να νιώσει ότι «κάτι δεν του κάθεται καλά». Ακόμα και το ρεζερβουάρ, παρά την αυξημένη χωρητικότητα, είναι σωστά μελετημένο και δεν ενοχλεί καθόλου, ούτε στην περιοχή της τάπας.
Μοναδικό μειονέκτημα όσον αφορά τη θέση οδήγησης είναι, κατά τη γνώμη μου, η σέλα. Είναι πολύ λεπτή σε ύψος, με αποτέλεσμα να κουράζει και να μη φιλτράρει τα χτυπήματα όσο θα έπρεπε. Δεν είναι σκληρή με την κλασική έννοια, απλώς δεν έχει αρκετό υλικό (αφρό). Σίγουρα είναι κάτι που διορθώνεται σχετικά εύκολα, αλλά σε μία Racing έκδοση περιμένεις κάτι καλύτερο.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις της KYB είναι ίσως το πιο δυνατό χαρτί της μοτοσυκλέτας. Λειτουργικές, αξιόπιστες και με τεράστιο εύρος χρήσης, μπορούν να καλύψουν τα πάντα, από χαλαρή εντουροβόλτα μέχρι αγωνιστική χρήση. Δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το “πακέτο” έχει αποδείξει την αξία του ακόμη και σε παγκόσμιο επίπεδο. Το εσωτερικό σετάρισμα έχει αλλάξει αισθητά και πλέον είναι αρκετά πιο μαλακές σε σχέση με τις πρώτες χρονιές που επιλέχθηκαν οι KYB από την Beta. Πλέον το πιο πιθανό είναι να ψαχτούν οι αγωνιζόμενοι με πιο σκληρά settings, και όχι οι ερασιτέχνες με πιο μαλακά, όπως συνέβαινε σε προηγούμενα μοντέλα.
Κορυφαία φρένα
Τα φρένα βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας. Δίσκοι Galfer, δαγκάνες τρόμπες και τακάκια Nissin, που μαζί με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης συνθέτουν ένα σύνολο που έχει φοβερή αίσθηση, δύναμη και –κυρίως– έχει αξιοπιστία στον χρόνο ενώ δεν μασάει από υψηλές θερμοκρασίες.
Πλαίσιο
Σίγουρα δεν είναι εύκολο να κρίνεις ένα πλαίσιο σε μία μοτοσυκλέτα enduro, αλλά έχοντας οδηγήσει πολύ το συγκεκριμένο μοντέλο, έχω παρατηρήσει μερικές αλλαγές. Αρχικά θα έλεγα πως η γεωμετρία του έχει λίγο περισσότερο enduro χαρακτηριστικά σε σχέση με mx (σε αντίθεση με πολλά μοντέλα enduro που έχουν περισσότερο mx χαρακτηριστικά). Θα έλεγα μία αναλογία 60-40%. Επίσης κάθε χρόνο, το πλαίσιο γίνεται όλο και πιο σκληρό (άκαμπτο) το οποίο το καταλαβαίνεις στα πιστάκια χωρίς όμως να γίνει κακό στην πέτρα, εκεί που συνήθως είναι το μεγάλο πρόβλημα των άκαμπτων πλαισίων.
Γενικά δεν σου στερεί την πληροφορία για το τι γίνεται στους τροχούς ενώ παράλληλα δεν νιώθεις “να τρως ξύλο” στα πέτρινα μονοπάτια. Έχει ωραία γωνία κάστερ που συνδυάζει ευελιξία στα στενά μονοπάτια, χωρίς να θυσιάζει τη σταθερότητα. Σημαντική παρατήρηση είναι η επιλογή από το εργοστάσιο των 23mm για το offset στις τιμονόπλακες, μία από τις μεγαλύτερες που συναντάμε στον χώρο του enduro, κάτι που επίσης βοηθάει στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας.
Κινητήρας
Ο κινητήρας της RR 350 είναι πολύ ροπάτος στις χαμηλομεσαίες, εξαιρετικά γραμμικόςκαι αυτό που θα λέγαμε, εύκολος στη χρήση. Μοιάζει σαν πολύ δυνατό 250αρι, με λίγο πιο βαριά αίσθηση. Η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και η λειτουργία του ψεκασμού βελτιώνεται κάθε χρόνο και πλέον είναι κορυφαία, με την ύπαρξη δεύτερου μπεκ (πριν την πεταλούδα του αέρα) να δείχνει πως βοηθάει στα μέγιστα.
Μετά τις 8.000–9.000 rpm έχεις την αίσθηση ότι τελειώνει πιο γρήγορα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, κάτι που ίσχυε και στα προηγούμενα 350 της Beta. Στην πράξη, θυμίζει περισσότερο ένα πολύ δυνατό και σωστά στημένο 250, παρά ένα «μικρό 450». Είναι κινητήρας που δουλεύεις εύκολα, χωρίς να σε τρομάζει και αυτό σίγουρα βοηθάει τους λιγότερο έμπειρους ή όχι καλά προπονημένους αναβάτες. Προσωπικά, για αγωνιστική χρήση (και λόγω του δικού μου βάρους) θα προτιμούσα κάτι μεγαλύτερο, όπως το 390 αλλά οι ελαφριοί αναβάτες σίγουρα δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα.
Συμπλέκτης -κιβώτιο ταχυτήτων
Ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικός. Αποτελείται από ποιοτικά εξαρτήματα, όπως η τρόμπα της Brembo και το κατεργασμένο σε CNC καλάθι. και διακρίνεται για την σταθερή απόδοση του, χωρίς να μεταβάλλεται η λειτουργία του λόγω θερμοκρασίας. Τα ξεχωριστά κάρτερ (ξεχωριστό λάδι για τον κινητήρα και ξεχωριστό για το κιβωτίου) είναι μεγάλο πλεονέκτημα για όποιον γράφει πολλές ώρες ή συμμετέχει σε αγώνες, και βοηθούν τόσο στη μείωση του κόστους συντήρησης όσο και στην αύξηση της διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων. Η κλιμάκωση του κιβωτίου έχει χαρακτηριστικά motocross, έχοντας τις πρώτες σχέσεις λίγο πιο μακριές, κάτι που σου επιτρέπει να «κρατήσεις» την ταχύτητα που χρειάζεται, χωρίς να παίζεις συνεχώς με τον συμπλέκτη και το λεβιέ.
Βάρος
Για τις ανάγκες του άρθρου ζυγίσαμε μία εντελώς νορμάλ Beta RR 350 Race ΜΥ26, το πραγματικό βάρος της οποίας είναι 118,8kg με γεμάτο το ρεζερβουάρ.
Στην πράξη
Αυτό που καταλαβαίνεις αμέσως στη μοτοσυκλέτα είναι πως έχει πολύ γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης. Ειδικά στα κλειστά αμμουδερά πιστάκια που είχαμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε, στρίβει πανεύκολα και ξεκολλάει από τη στροφή με χαρακτηριστική άνεση.
Στα κλειστά μονοπάτια παραμένει γρήγορο και εύκολο καθώς δεν απαιτεί να κουβαλάς τη φόρα ενώ παραμένει σταθερό μόλις τα χιλιόμετρα ανέβουν. Παράλληλα νιώθεις τη μοτοσυκλέτα πολύ ελαφριά κάτι που κάνει την οδήγησή της πολύ ξεκούραστη αλλά και διασκεδαστική, ειδικά αν η διαδρομή περιλαμβάνει σημεία που μπορείς να απογειωθείς.
Λεπτομέρειες
Η RR 350 Racing δείχνει ότι έχει σχεδιαστεί από την Beta με πολλή προσοχή στις λεπτομέρειες που μετράνε για χρήση enduro. Μου αρέσει πολύ που η σέλα ελευθερώνεται με το πάτημα ενός κουμπιού και δίνει άμεση πρόσβαση στη μπαταρία. Αντίθετα δεν μου αρέσει το τελικό της εξάτμισης, θα προτιμούσα κάτι πιο ελαφρύ, όπως δεν μου αρέσουν τα λεπτά γκριπ του τιμονιού που αφήνουν τα χτυπήματα να φτάνουν αφιλτράριστα, από το τιμόνι στα χέρια του αναβάτη.
Επίσης, δεν με ενθουσιάζει το αυτόματο τσοκ. Για μία τόσο αγωνιστική μοτοσυκλέτα, η χειροκίνητη λύση πιστεύω ταιριάζει καλύτερα καθώς είναι απλή και άμεση. Τέλος θα ήθελα να δω νέες ποιοτικότερες φίσες στις ηλεκτρολογικές συνδέσεις και μια νέα μάσκα που να χωράει number plate.
Συμπέρασμα
Η Beta RR 350 Race ΜΥ26 προσφέρει μία από τις πιο ισορροπημένες προτάσεις στην κατηγορία των μεσαίων enduro. Με κορυφαία εργονομία, αναρτήσεις που δουλεύουν πραγματικά για όλους και έναν εξαιρετικά φιλικό κινητήρα, καταφέρνει να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στον ερασιτέχνη και τον αγωνιζόμενο, με τρόπο που ίσως κανένα άλλο μοντέλο δεν κάνει.
Βασικό της ατού είναι πως σε βοηθάει να οδηγήσεις περισσότερο, με λιγότερη κούραση και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, ανεξαρτήτως του οδηγικού σου επιπέδου. Συγχωρεί λάθη, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να διεκδικήσει τη γενική σε έναν αγώνα και αυτός ο συνδυασμός είναι που την κάνει μοναδική. Η τιμή των 12.050 κρίνεται άκρως ανταγωνιστική (δες εδώ τις τιμές όλων των μοτοσυκλετών enduro), τόσο λόγω της ποιοτικής κατασκευής όσο και του brand που έχει φτιάξει η Beta τα τελευταία χρόνια μετρώντας είκοσι παγκόσμια πρωταθλήματα enduro στην τελευταία δεκαετία.
Ευχαριστούμε τον Μιχάλη Στεργίδη για την παραχώρηση της προσωπικής του μοτοσυκλέτας για τις ανάγκες της δοκιμής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά enduro BETA RR RACE 4Τ 350 ΜΥ26
| Τιμή (€) | 12.050 |
| Κινητήρας | 4T, 1K, 2EEK |
| Χωρητικότητα (cc) | 349,1 |
| Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 88 x 57,4 |
| Συμπίεση (:1) | 13,2 |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός με σώμα γκαζιού ⌀42 mm και 2 μπεκ |
| Λίπανση | 2 αντλίες λαδιού |
| Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος υδραυλικός |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων |
| Εκκίνηση | Μίζα |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) | 9,0lt |
| Τροχοί -ελαστικά (μπροστά/πίσω) | 90/90 – 21 / 140/80 -18 |
| Ανάρτηση μπροστά | ΚΥΒ USD ⌀48 mm Closed Cartridge, διαδρομή τροχού 300mm |
| Ανάρτηση πίσω | Αμορτισέρ KYB, διαδρομή τροχού 287 mm |
| Φρένο μπροστά | Nissin με δαγκάνα 2 εμβόλων και δίσκο ⌀260 mm |
| Φρένο πίσω | Nissin με δαγκάνα 2 εμβόλων και δίσκο ⌀240 mm |
| Απόσταση από το έδαφος (mm) | 355 |
| Ύψος σέλας(mm) | 950 |
| Μεταξόνιο(mm) | 1480 |
| Βάρος (kg-χωρίς βενζίνη): | 107,5 |
| Βάρος (kg -γεμάτο βενζίνη) | 118,8 |
| Site ελληνικής αντιπροσωπείας | https://betamotor.gr/bikes/rr-350-racing-4t/ |
