Το Beta RR 480 Race MY2026, σε επίπεδο πλαισίου, φρένων και συνολικής προσέγγισης κινείται στην ίδια φιλοσοφία με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, όπως ας πούμε το RR 350 που παρουσιάσαμε πρόσφατα. Εκεί όμως που αλλάζει ολοκληρωτικά το σκηνικό είναι στον κινητήρα. Και εδώ μιλάμε για έναν κινητήρα που σε κερδίζει από τα πρώτα μέτρα.
- Γραμμικός κινητήρας
- Απουσία κραδασμών
- Κλιμάκωση κιβωτίου
- Grip (σκληρά)
- Σέλα (σκληρή)
- Setting αναρτήσεων
Εμφάνιση
Όπως και στην υπόλοιπη σειρά Race της Beta, οι λεπτομέρειες όπως τα μαύρα στεφάνια των τροχών, τα κόκκινα CNC εξαρτήματα, και το διάφανο ρεζερβουάρ ανεβάζουν τη συνολική ποιότητα της μοτοσυκλέτας. Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας είχε αλλαχτεί το τελικό της εξάτμισης, το τιμόνι και οι χούφτες.
Κινητήρας
Έχοντας πρόσφατη παρατεταμένη εμπειρία από αντίστοιχο μεγάλο μοτέρ με το οποίο αγωνίστηκα την περσινή σεζόν (Husqvarna FE 501), η σύγκριση έρχεται αναπόφευκτα. Το Husqvarna, για παράδειγμα, έχει έναν καθαρά motocross χαρακτήρα: δυνατό, άμεσο, απόλυτο. Το Beta όμως παίζει σε άλλη κατηγορία. Δεν είναι απλώς δυνατό, είναι γραμμικό, ελαστικό, γεμάτο σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Η απόδοση δεν έρχεται απότομα, ούτε σε τρομάζει, και έρχεται με διάρκεια. Το μόνο που θα ζήταγα θα ήταν λίγες περισσότερες ακόμα στροφές ψηλά, πριν επέμβει ο κόφτης.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων του RR 480 είναι ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του. Η κλιμάκωση είναι πολύ καλά μελετημένη και εκμεταλλεύεται άριστα τη διάρκεια του κινητήρα. Μπορείς να βγάλεις μια αλληλουχία στροφών ή εμποδίων κρατώντας την 3η, εκεί που σε άλλο 450/500 θα ήθελες αλλαγή σε δεύτερη ή και σε τέταρτη. Το Beta σου επιτρέπει να δουλεύεις περισσότερο με μία σχέση, να κρατάς ροή, να μην κόβεται ο ρυθμός. Εκεί πραγματικά “κλέβει εκκλησία”.
Απουσία κραδασμών
Αν κάτι με εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο, είναι οι κραδασμοί – ή μάλλον η απουσία τους. Σε σύγκριση με αντίστοιχα μοντέλα, η διαφορά είναι τεράστια. Με μία αυθαίρετη μέτρηση, θα έλεγα πως έχει το 1/10 των κραδασμών από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας που έχω οδηγήσει. Στο ρελαντί, στο άνοιγμα, στο τέρμα γκάζι, η λειτουργία παραμένει γλυκιά. Ο κινητήρας δουλεύει “μαλακά”, πολιτισμένα, χωρίς να υστερεί σε δύναμη.
Η ελαστικότητα είναι τέτοια που κάνει το RR 480 ίσως το πιο φιλικό “μεγάλο” enduro της κατηγορίας. Όχι γιατί είναι αδύναμο – κάθε άλλο. Αλλά γιατί βάζει τη δύναμη κάτω με τρόπο διαχειρίσιμο. Δεν σε τρομάζει, δεν σε τιμωρεί, δεν σε κουράζει. Για αυτό και είναι από τα λίγα 480/500 που μπορεί να οδηγήσει και ένας χομπίστας με σχετική – όχι απαραίτητα αγωνιστική – εμπειρία.
Ο ρόλος των δύο μπεκ
Σημαντικό ρόλο στη φιλική λειτουργία του κινητήρα πιστεύω πως παίζει και ο ψεκασμός. Το σύστημα με τα δύο μπεκ προσφέρει πιο ολοκληρωμένη καύση, ομαλότερη λειτουργία στο άνοιγμα του γκαζιού, καλύτερη απόκριση στα ψηλά και – ίσως – συμβάλλει και στη μείωση κάποιας μορφής κραδασμών. Η ροή της δύναμης είναι συνεχής, χωρίς “κοψίματα”.
Φρένο κινητήρα
Εντυπωσιακό είναι επίσης το σχεδόν ανύπαρκτο φρένο κινητήρα. Σε μεγάλο κυβισμό αυτό είναι τεράστιο πλεονέκτημα. Σε γλιστερό τερέν, σε λάσπη, σε κλειστά κομμάτια, δεν έχεις το απότομο “μπαφ” που παλιότερα χαρακτήριζε τα μεγάλα τετράχρονα. Δεν φοβάσαι ότι θα σου σβήσει. Δεν χρειάζεται να δουλεύεις διαρκώς συμπλέκτη για να κρατήσεις ζωντανό το μοτέρ. Η ροή παραμένει ομαλή και ελεγχόμενη.
Μπορείς να κυκλοφορείς με πέμπτη σε χαμηλή ταχύτητα και με μια μετατόπιση σώματος και άνοιγμα γκαζιού να σηκωθεί μπροστά, χωρίς να σε τρομάξει. Είναι ένα μηχανάκι που κάνει αυτό που του ζητάς – τίποτα λιγότερο, τίποτα περισσότερο.
Αυξημένη ακαμψία
Στο νέο πλαίσιο η αυξημένη ακαμψία γίνεται πιο αισθητή σε αυτόν τον κυβισμό απ’ ό,τι στο 350. Το 480 εκμεταλλεύεται περισσότερο τη στιβαρότητα, προσφέροντας καλύτερη αίσθηση μπροστινού και μεγαλύτερη σταθερότητα όταν φορτώνεις χιλιόμετρα και ταχύτητες. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, προσωπικά θα ήθελα πιο σφιχτά settings καθώς το νορμάλ εσωτερικό σετάρισμα δείχνει ιδανικό για ερασιτέχνες αλλά για αγωνιστική χρήση θα χρειαστεί κάτι πιο σφιχτό.
Σε επίπεδο αίσθησης βάρους, μπορεί στη ζυγαριά η διαφορά από μικρότερου κυβισμού μοντέλα να είναι μικρή, όμως οδηγικά νιώθεις την παραπάνω μάζα και κυρίως τις αδράνειες. Παρ’ όλα αυτά, δεν γίνεται ποτέ δυσκίνητο. Είναι περισσότερο “γεμάτο” παρά βαρύ.
Με μία 3η!
Η τρίτη σχέση είναι ίσως η πιο χρηστική. Με το μαμά γρανάζωμα μπορείς να κάνεις σχεδόν τα πάντα. Για αγωνιστική χρήση ίσως κάποιος δοκίμαζε ένα δόντι μεγαλύτερο γρανάζι πίσω (κόντεμα τελικής μετάδοσης), ώστε να δουλεύει ακόμη περισσότερο με τρίτη και να αποφεύγει τη δευτέρα σε κλειστά κομμάτια, κρατώντας πιο γραμμική απόδοση.
Σε xtreme καταστάσεις
Στον αέρα, παρά τον κυβισμό, δεν νιώθεις πως οδηγείς μια βαριά, δυσκίνητη μοτοσυκλέτα. Έχει λίγο πιο βαριά αίσθηση από ένα MX 450 αλλά τίποτα που να σε δυσκολεύει. Στα σκαρφαλώματα θυμίζει μοτοσυκλέτα trial καθώς έχει δύναμη παντού και με διάρκεια. Θέλει όμως εμπειρία – γιατί ένα λάθος άνοιγμα γκαζιού στο 480 συγχωρείται πιο δύσκολα από ότι στο 350.
Συνολικά, το Beta RR 480 Race MY2026 είναι ένα μεγάλο enduro που καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα δυνατό, πολιτισμένο και διαχειρίσιμο. Αν έπρεπε να διαλέξεις ένα μεγάλο Beta “με κλειστά μάτια”, δύσκολα δεν θα κατέληγες εδώ. Είναι ένα 480 που δεν σε κουράζει, δεν σε τρομάζει και σε κάνει να οδηγείς γρήγορα χωρίς να το καταλαβαίνεις. Για μένα είναι η καλύτερη enduro που έχει φτιάξει ποτέ η Beta!
Βάρος
Για τις ανάγκες του άρθρου ζυγίσαμε μία εντελώς νορμάλ Beta RR 480 Race ΜΥ26, το πραγματικό βάρος της οποίας είναι 118,7kg με γεμάτο το ρεζερβουάρ.
Λεπτομέρειες
Η RR 480 Racing διαθέτει μελετημένες λεπτομέρειες όπως το τσεπακι της σέλας (χρήσιμο για κάρτα χρόνων σε αγώνα enduro), ή το λειτουργικό και απλό στη χρήση πολυόργανο με την λειτουργία χρονομέτρησης της οδήγησης που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο αν θες να χρονομετρήσεις τον εαυτό σου σε κάποιο πιστάκι προπόνησης.
Ευχαριστούμε τον Γιώργο Μανωλίδη για την παραχώρηση της προσωπικής του μοτοσυκλέτας για τις ανάγκες της δοκιμής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά enduro BETA RR RACE 4Τ 350 ΜΥ26
| Τιμή (€) | 12.350 |
| Κινητήρας | 4T, 1K, 2EEK |
| Χωρητικότητα (cc) | 477,5 |
| Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 100 x 60,8 |
| Συμπίεση (:1) | 11,9 |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός με σώμα γκαζιού ⌀42 mm και 2 μπεκ |
| Λίπανση | 2 αντλίες λαδιού |
| Συμπλέκτης | Υγρός πολύδισκος υδραυλικός |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων |
| Εκκίνηση | Μίζα |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) | 9,0lt |
| Τροχοί -ελαστικά (μπροστά/πίσω) | 90/90 – 21 / 140/80 -18 |
| Ανάρτηση μπροστά | ΚΥΒ USD ⌀48 mm Closed Cartridge, διαδρομή τροχού 300mm |
| Ανάρτηση πίσω | Αμορτισέρ KYB, διαδρομή τροχού 287 mm |
| Φρένο μπροστά | Nissin με δαγκάνα 2 εμβόλων και δίσκο ⌀260 mm |
| Φρένο πίσω | Nissin με δαγκάνα 2 εμβόλων και δίσκο ⌀240 mm |
| Απόσταση από το έδαφος (mm) | 355 |
| Ύψος σέλας(mm) | 950 |
| Μεταξόνιο(mm) | 1480 |
| Ανακοινώσιμο βάρος (kg-χωρίς βενζίνη): | 107,5 |
| Πραγματικό βάρος (kg -γεμάτο βενζίνη) | 118,7 |
| Site ελληνικής αντιπροσωπείας | https://betamotor.gr/bikes/rr480-racing-4t/ |
