Βρίσκομαι στην εθνική οδό, επιστρέφοντας από τη Λάρισα στην Αθήνα. Ο V2 κινητήρας, με τα τεράστια πιστόνια των 110 mm, γουργουρίζει στις 5.000 rpm, ωθώντας με αρκετά πάνω από το επιτρεπόμενο όριο.
Κλείνω λίγο το γκάζι, ρυθμίζω το cruise control σε έναν αριθμό Χ που έχει προκύψει από πολύπλοκες μαθηματικές πράξεις (Χ = όριο ταχύτητας + ανοχή του νόμου + κατανόηση του οργάνου της τάξης + πιθανό σφάλμα ταχυμέτρου) και, κρυμμένος πίσω από τη σηκωμένη ζελατίνα, βυθίζομαι στις σκέψεις μου…
Τι ζητάμε πραγματικά από μια τόσο ισχυρή adventure;
Περιεχόμενα δοκιμής
Λίγες ώρες νωρίτερα, σε ένα τμήμα της διαδρομής του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro στη Λάρισα, είχα τολμήσει να ανοίξω το γκάζι στις μεγάλες ευθείες των χωματόδρομων. Εκεί, η 1390 Super Adventure R ήταν πραγματικά μια αποκάλυψη. Με επιλεγμένο το προαιρετικό Rally Mode και το slip adjuster ρυθμισμένο στο 3, κατάφερα να ανοίξω τέρμα το γκάζι χωρίς να τρομάξω, παρότι τα χιλιόμετρα ανέβαιναν πρωτόγνωρα γρήγορα για χωμάτινη μοτοσυκλέτα.
Η γνωριμία μου με την KTM 1390 Super Adventure R είχε ξεκινήσει σχεδόν έναν χρόνο νωρίτερα. Η πρώτη παγκόσμια εμφάνισή της είχε γίνει στην Ελλάδα, με τον Johnny Aubert στη σέλα, και τότε είχα την ευκαιρία να τη φωτογραφίσω για το Enduro24. Τώρα, όμως, δεν την παρακολουθούσα μέσα από τον φακό· είχα επιτέλους την ευκαιρία να τη γνωρίσω από… πρώτο χέρι!
Οι τρεις εκδόσεις 1390
Η R είναι η πιο χωμάτινα προσανατολισμένη από τις τρεις εκδόσεις της 1390 Super Adventure. Σε σχέση με τις S και S EVO, ξεχωρίζει με τις αναρτήσεις WP XPLOR, τις μεγάλες διαδρομές των 240 mm εμπρός και πίσω, αλλά και τους ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών.
| Έκδοση | Κιβώτιο / τροχοί / ανάρτηση / τιμή |
|---|---|
| 1390 Super Adventure S |
Κιβώτιο: Χειροκίνητο Τροχοί / ανάρτηση: 19”/17”, ημιενεργή WP SAT Τιμή: 23.940€ |
| 1390 Super Adventure R |
Κιβώτιο: Χειροκίνητο Τροχοί / ανάρτηση: Ακτινωτοί 21”/18”, WP XPLOR Τιμή: 24.980€ |
| 1390 Super Adventure S EVO |
Κιβώτιο: Αυτόματο AMT Τροχοί / ανάρτηση: 19”/17”, ημιενεργή WP SAT Τιμή: 26.540€ |
Η R της δοκιμής, με Tech Pack, κόστιζε 25.977€.
Τεχνική ανάλυση
Κινητήρας – δυναμομέτρηση
Ο V2 των 75° έχει πλέον κυβισμό 1.350cc, αυξημένο από τα 1.301 της προηγούμενης έκδοσης. Η διάμετρος των 110 mm και η διαδρομή των 71 mm, σε συνδυασμό με τη συμπίεση 13:1, δίνουν στον κινητήρα έντονα υπερτετράγωνη γεωμετρία. Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και σύστημα CAMSHIFT, το οποίο μεταβάλλει τη λειτουργία των εκκεντροφόρων εισαγωγής ανάλογα με τις στροφές.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού χρησιμοποιεί δύο διαφορετικά προφίλ στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργεί το προφίλ με μικρότερη βύθιση και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων, με στόχο την πιο ομαλή και γεμάτη απόδοση.
Πάνω από τις 6.500 rpm, ο εκκεντροφόρος μετατοπίζεται πλευρικά και ενεργοποιεί το δεύτερο προφίλ, που κρατά τις βαλβίδες ανοιχτές περισσότερο και τις βυθίζει βαθύτερα, αφήνοντας να περάσει μεγαλύτερη ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους. Η μετάβαση, σύμφωνα με την ΚΤΜ ολοκληρώνεται σε μόλις 3–5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ώστε να μην γίνεται αισθητή ως απότομο σκαλοπάτι στην απόδοση.
Σημαντική είναι επίσης και η αύξηση του διαστήματος ελέγχου των διακένων των βαλβίδων που πλέον προβλέπεται για κάθε 60.000 km (αντί για κάθε 30.000 km στην προηγούμενη γενιά).
Η KTM ανακοινώνει 173 PS στις 9.500 rpm (στον στρόφαλο) και 145 Nm στις 8.000 rpm, ενώ στη δική μας δυναμομέτρηση η μέγιστη ένδειξη έφτασε τα 149,8 PS στον τροχό νούμερο πολύ εντυπωσιακό για μοτοσυκλέτα με αξιοπρεπείς δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου.
Τα διαφορετικά mode δεν επιρρεάζουν τη μέγιστη απόδοση, παρά μόνο στο Rain όπου αυτή περιορίζεται στα 97,7PS.
Οι απώλειες
Μετάδοση
Η μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου έξι σχέσεων και υδραυλικού συμπλέκτη PASC με λειτουργία περιορισμού της ολίσθησης στον πίσω τροχό στα απότομα κατεβάσματα. Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής, το Tech Pack προσθέτει το Quickshifter+, που επιτρέπει αλλαγές σχέσεων προς τα πάνω και προς τα κάτω χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη.
Πλαίσιο
Το πλαίσιο παραμένει χωροδικτύωμα από χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα, με την KTM να αναφέρει αυξημένη ακαμψία για το 2026. Στην R, η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη WP XPLOR: ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm με διαδρομή 240 mm και πίσω αμορτισέρ PDS, επίσης με διαδρομή 240 mm. Τα αφαιρούμενα προστατευτικά πλαισίου είναι στάνταρ εξοπλισμός και έχουν ενισχυθεί με πρόσθετο βραχίονα προς τη βάση του κινητήρα. Η γεωμετρία της R συνδυάζει μεταξόνιο 1.577 mm με απόσταση από το έδαφος 242 mm και ύψος σέλας 880 mm. Το ρεζερβουάρ χωρά περίπου 23 λίτρα, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί συμπληρώνουν το χωμάτινο στήσιμο.
Τροχοί – Φρένα
Οι ακτινωτοί τροχοί της R έχουν διάμετρο 21 ιντσών εμπρός και 18 πίσω, με tubeless ελαστικά. Η μοτοσυκλέτα έρχεται από το εργοστάσιο με Bridgestone AT41 τα οποίο καλό θα είναι να αλλαχτούν με πιο χωμάτινα, αν σκοπεύετε να οδηγείτε συχνά στο χώμα.
Στο σύστημα πέδησης, δύο ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Brembo συνεργάζονται με εμπρός δίσκους 320 mm, ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 267 mm με διπίστονη δαγκάνα.
Ηλεκτρονικά συστήματα
Στάνταρ, η 1390 Super Adventure R διαθέτει τα προγράμματα Rain, Street, Sport, Offroad και Custom. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής είχε επιπλέον το Tech Pack, αξίας 997,65€, το οποίο περιλαμβάνει το Rally Mode, ρυθμίσεις απόκρισης κινητήρα, εννέα επίπεδα ρύθμισης του traction control και δύο επιπλέον Custom προγράμματα. Στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνονται επίσης ειδική ένδειξη τηλεμετρίας1, ρύθμιση φρένου κινητήρα, Quickshifter+, Hill Hold Control, Motor Slip Regulation και Adaptive Brake Light.
TFT: Αυτό ακριβώς που θέλουμε!
Η κάθετη TFT των 8 ιντσών είναι το κέντρο ελέγχου της 1390 Super Adventure R. Είναι αφής (touch screen) και, παρά τον μεγάλο αριθμό λειτουργιών και ρυθμίσεων, το μενού της είναι εύκολο και λογικό στην πλοήγηση. Δεν χρειάζεται να απομνημονεύσεις κάποια ακολουθία για να βρεις αυτό που ψάχνεις.
Μου άρεσαν ιδιαίτερα πολλές μικρές λεπτομέρειες, που δείχνουν ότι οι σχεδιαστές της KTM έχουν σκεφτεί τη χρήση της οθόνης στην καθημερινότητα. Αν θες να μηδενίσεις έναν μερικό χιλιομετρητή (trip), για παράδειγμα, πρέπει να περιμένεις περίπου δύο δευτερόλεπτα ώστε να γεμίσει η μπάρα “reset”. Έτσι αποφεύγεται το τυχαίο μηδένισμα, ενώ μπορείς να προσθέσεις και επιπλέον μερικούς χιλιομετρητές για να παρακολουθείς ξεχωριστά τμήματα των διαδρομών ή άλλες αποστάσεις που σε ενδιαφέρουν (πολύ χρήσιμο σε χασίματα-ψαξίματα).
Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχει η ενσωματωμένη πλοήγηση, με χάρτες Kurviger που μπορούν να χρησιμοποιηθούν και offline (χωρίς σύνδεση στο internet). Οι επιλογές διαδρομής καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα: από την ταχύτερη προσέγγιση μέσω αυτοκινητόδρομου μέχρι μια πιο απολαυστική, στριφτερή πορεία σε επαρχιακό. Πρόκειται για λειτουργία που ταιριάζει ιδιαίτερα στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα μιας μεγάλης adventure, καθώς σου επιτρέπει να επιλέξεις όχι μόνο πού θα φτάσεις, αλλά και πώς θέλεις να κινηθείς μέχρι εκεί.
Η εμφάνιση της οθόνης αλλάζει και στο Rally Mode, με διαφορετικά γραφικά προσαρμοσμένα στον πιο χωμάτινο χαρακτήρα του. Με το Tech Pack, προστίθεται και η ειδική οθόνη τηλεμετρίας, η οποία προβάλλει στοιχεία όπως η κλίση της μοτοσυκλέτας, η θέση του γκαζιού, η επέμβαση του MTC και οι τιμές επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.
Βάρος – Κατανομή
Η KTM αναφέρει βάρος 231 kg χωρίς καύσιμο και 248 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ. Στη δική μας ζυγαριά, η μοτοσυκλέτα της δοκιμής, με γεμάτο ρεζερβουάρ, έδειξε 252,8 kg (κατανομή 50,8-49,2% μπροστά πίσω) κάτι που της δίνει τον τίτλο της βαρύτερης μοτοσυκλέτας που έχουμε ζυγίσει μέχρι σήμερα στο Enduro24.
Κόστος
Η KTM 1390 Super Adventure R έχει βασική τιμή 24.980€ και συνοδεύεται από τετραετή εργοστασιακή εγγύηση . Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής διέθετε το Tech Pack, αξίας 997,65€, με αποτέλεσμα η τελική τιμή της να διαμορφώνεται στα 25.977,65€.
Στη σέλα της KTM 1390 Super Adventure R
Το σχετικά μεγάλο ονομαστικό ύψος σέλας (880 mm) σε συνδυασμό με τις πληθωρικές διαστάσεις και το βάρος των 250+kg (με γεμάτο ρεζερβουάρ) δημιουργούν μια αγωνία για το τι να περιμένεις.
Η πρώτη έκπληξη έρχεται μόλις βρεθείς στη σέλα της R. To “σκαμμένο” σχήμα της σέλας, σε κρατάει σχετικά χαμηλά και σου επιτρέπει να πατήσεις κάτω πιο εύκολα απ’ όσο περιμένεις. Και παρά τον όγκο και τον κυβισμό των 1.350cc., η R με τον ωραία ζυγισμένο και τοποθετημένο στο πλαίσιοV2, δεν σου δίνει την αίσθηση μιας δυσκίνητης μοτοσυκλέτας· το ζύγισμα και η συμπεριφορά της θυμίζουν σίγουρα αρκετά μικρότερη adventure.
Με το δικό μου ύψος στο 1,75m δεν ένιωσα ποτέ να δυσκολεύομαι ιδιαίτερα με το βάρος της και το ύψος της, ακόμα και σε επιτόπιες μανούβρες.
Οι πρώτες εντυπώσεις
Η θέση οδήγησης είναι γνώριμη από τις KTM Adventure, με τα χέρια σε ελαφρώς επιθετική θέση και τον κορμό όρθιο. Ο όγκος του ρεζερβουάρ ανοίγει αισθητά τα πόδια, περισσότερο απ’ ό,τι στο 1290 Super Adventure R που είχαμε μαζί μας στη φωτογράφιση. Η σέλα είναι αρκετά άνετη, ειδικά αν έχεις συνηθίσει μικρότερες adventure μοτοσυκλέτες.
Από τα πρώτα χιλιόμετρα, ο V2 εντυπωσιάζει με τον ήρεμο τρόπο που αποδίδει τη δύναμή του στις χαμηλές στροφές. Δεν σκορτσάρει και δεν έχει ιδιαίτερους κραδασμούς, ενώ ο συμπλέκτης έχει ακρίβεια και περιορίζει την ανάγκη για πατινάρισμα στο ελάχιστο δυνατό.
Πρέπει να πω πως, μέχρι να ανοίξω το γκάζι περισσότερο από τη μέση, θα ορκιζόμουν ότι ο κινητήρας είχε αρκετά μικρότερο κυβισμό. Όχι επειδή του λείπει απόδοση, αλλά λόγω της ευκολίας και της ομαλότητας που τον χαρακτηρίζουν.
Ανοίγοντας το γκάζι
Ανοίγοντας τέρμα το γκάζι, η 1390 επιταχύνει με καταιγιστικό ρυθμό — τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν πρωτόγνωρα γρήγορα για μοτοσυκλέτα με ψηλό τιμόνι και τροχούς 21 και 18 ιντσών.
Κι όμως, στο Sport Mode, με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα, η δύναμη δεν γίνεται αμέσως τρομακτική. Το traction control λειτουργεί εξαιρετικά και σου επιτρέπει να αξιοποιήσεις τον V2 με αυτοπεποίθηση, χωρίς να αφήνει τον πίσω τροχό να ξεφύγει στο πλάι ή τον μπροστινό να σηκωθεί υπερβολικά. Επιτρέπει μικρά γλιστρήματα πίσω και σούζες ισχύος, χωρίς να αφήνει να εξελιχθούν σε ανησυχητικές καταστάσεις. Ο τρόπος με τον οποίο το πετυχαίνει είναι εντυπωσιακός: αν δεν το παρακάνεις κρατώντας το γκάζι τέρμα ανοιχτό, η επέμβαση είναι απόλυτα ομαλή και διακριτική, ακόμη και στους άθλιας ποιότητας αθηναϊκούς δρόμους.
Δεξιά το πολύ χρηστικό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Διαθέτει θύρα φόρτισης και ειδική, μαλακή υποδοχή για να στέκεται σωστά ένα κινητό τηλέφωνο.
Μάλιστα η άριστη αίσθηση στο άνοιγμα του γκαζιού σου επιτρέπει να διαχειριστείς με εξαιρετική ακρίβεια τη δύναμη που θα φτάσει στον πίσω τροχό επιταχύνοντας σαν σε superbike! Αν το παρακάνεις, η επέμβαση είναι λίγο πιο έντονη, χωρίς όμως ποτέ να γίνει άκομψη ή ενοχλητική.
Βέβαια, αυτή η αίσθηση ελέγχου σημαίνει πως τα χιλιόμετρα φορτώνονται πολύ γρήγορα και χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να μη βρεθείς εκτός ορίων. Ενδεικτικά, η πρώτη σχέση φτάνει ακαριαία το κοντέρ στα 90 km/h, ενώ η αλλαγή στη δευτέρα σε φέρνει αντιμέτωπο με το γράμμα του νόμου.
Για τις υπόλοιπες σχέσεις δεν θα πούμε πολλά, παρά μόνο ότι ακόμη και με έκτη έχεις γεμάτες ρεπρίζ: επιταχύνεις από τα 60 στα 120 km/h σε 10 δευτερόλεπτα, με το στροφόμετρο οριακά να έχει δείξει 4.000 rpm.
Α, να πούμε και πως για τους λόγους της δοκιμής, διαπιστώσαμε (σε κλειστό ελεγχόμενο περιβάλλον, με επαγγελματία αναβάτη…) πως μπορείς να κινείσαι άνετα, χωρίς κραδασμούς: στα 145 km/h με έκτη σχέση και τον κινητήρα περίπου στις 5.000 rpm.
Το κιβώτιο
Αντίθετα με το υπόλοιπο σύνολο, το κιβώτιο έχει πιο σκληρή αίσθηση και πολλές φορές αποδεικνύεται σχετικά θορυβώδες. Το Quickshifter+ —προαιρετικός εξοπλισμός — λειτουργεί καλά και κάνει τις αλλαγές πολύ πιο εύκολες. Ωστόσο, η συνολική αίσθηση της μετάδοσης υπολείπεται της ποιότητας που αποπνέει συνολικά ο κινητήρας.
Δεξιά, το set εργαλείων που φιλοξενούνται κάτω από τη σέλα είναι υπερπλήρες για όλες τις ρυθμίσεις και το λύσιμο των περιφερειακών.
Σταθερότητα και φρένα
Στον δρόμο, η 1390 Super Adventure R πατάει σαν βράχος. Παραμένει σταθερή ακόμη και όταν ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, χωρίς να χάνει την ευελιξία που σε κάνει να ξεχνάς, εν κινήσει, τον όγκο και το βάρος της. Μόνο μέσα στην κίνηση της πόλης οι πληθωρικές διαστάσεις της γίνονται αισθητές, δυσκολεύοντας σημαντικά τους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα.
Τα φρένα είναι εξαιρετικά: έχουν τη δύναμη που χρειάζεται για να διαχειριστούν τις επιδόσεις της και εμπνέουν εμπιστοσύνη όταν θέλεις να κόψεις ρυθμό.
Η Super Adventure R στο χώμα
Μπαίνοντας σε χωματόδρομο, η πρώτη έκπληξη έρχεται μόλις σηκωθείς όρθιος στα μαρσπιέ καθώς η θέση οδήγησης είναι απόλυτα φυσική και άνετη. Ο όγκος της μοτοσυκλέτας περνά σε δεύτερο πλάνο, και με τη ζελατίνα κατεβασμένη αισθάνεσαι ότι οδηγείς κάτι πολύ μικρότερο και ελαφρύτερο. Στα γρήγορα (ανοιχτά) κομμάτια η 1390 Super Adventure R κινείται με εντυπωσιακή ευκολία και σταθερότητα ενώ και εδώ η επιτάχυνση είναι σοκαριστική, κάνοντας το πίσω ελαστικό να υποφέρει. Όταν όμως ο ρυθμός πέσει και το τερέν γίνει γλιστερό ή απαιτητικό, τα 250 και πλέον κιλά της επανέρχονται στο προσκήνιο και χρειάζονται περισσότερη προσοχή. Σύμμαχος σου είναι πάντα η άριστη αίσθηση τόσο του γκαζιού όσο και του συμπλέκτη, που διευκολύνουν τη διαχείριση του θηριώδους κινητήρα και της επιτάχυνσης του.
Rally Mode
Στο χώμα, το Rally Mode (έξτρα) μεταμορφώνει τον τρόπο με τον οποίο αξιοποιείς τη δύναμη του V2. Με το slip adjuster έχεις εννέα επίπεδα ρύθμισης της επέμβασης του traction control και μπορείς να επιλέξεις πόσο θα γλιστρά ο πίσω τροχός. Τις περισσότερες φορές δοκίμασα το επίπεδο παρέμβασης ρυθμισμένο στο 3 ή στο 4, όπως το είχα επιλέξει στις γρήγορες χωμάτινες ευθείες, η μοτοσυκλέτα άφηνε αρκετή ελευθερία για να κινηθείς με έντονο ρυθμό, χωρίς να σε αγχώνει η απόδοση.
Το δυνατό σημείο είναι ότι οι ρυθμίσεις προσαρμόζουν τη συμπεριφορά της σε διαφορετικά επίπεδα εμπειρίας και συνθηκών, από πιο ελεγχόμενη οδήγηση μέχρι μεγαλύτερη ελευθερία στην ολίσθηση. Και φυσικά αν θέλεις να νιώσεις την απόλυτη αίσθηση (ή να καταστρέψεις το πίσω ελαστικό) μπορείς να απενεργοποιήσεις το traction control.
Έτσι έκανε και ο Γιάννη Ντεβετζής γνωστός αγωνιζόμενος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro, που ανέλαβε χρέη “μοντέλου” για τις ανάγκες της φωτογράφησης. Ακόμα και τότε όμως θα νιώσεις την πολύ καλή αίσθηση πληροφόρησης που λαμβάνεις από τη μοτοσυκλέτα και η οποία προειδοποιεί για το τι θα συμβεί όσο είναι ακόμα νωρίς.
Είναι χαρακτηριστικό πως αν έχεις βρει τις ρυθμίσεις που σου ταιριάζουν, ακόμα αν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται μέσα σε στροφή, υπό κλίση, το άνοιγμα του γκαζιού γίνεται τελείως άφοβα. Αρκεί βέβαια να έχεις τον απαιτούμενο χώρο στην έξοδο…
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις WP XPLOR είναι από τα δυνατά σημεία της R, με το πιρούνι να ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Στις χωμάτινες διαδρομές απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και βοηθούν τη μοτοσυκλέτα να διατηρεί την πορεία της, ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Συνδυάζονται με την αίσθηση ελέγχου που προσφέρουν τα ηλεκτρονικά και κάνουν τη μεγάλη KTM πιο εύκολη απ’ όσο περιμένεις στο γρήγορο χώμα.
Η πρόσβαση στις ρυθμίσεις του αμορτισέρ γίνεται πανεύκολα με την αφαίρεση του μάυρου πλαϊνού πλαστικού (κουμπωτό, δεν απαιτεί εργαλεία). Τα εργαλεία για τη ρύθμιση του αμορτισέρ (ακτός φυσικά από το ίσιο κατσαβίδι, και το 17 καρυδάκι) βρίσκονται στο σετ εργαλείων της μοτοσυκλέτας).
Στην παραλαβή της μοτοσυκλέτας, το πιρούνι είχε αρκετά “αργή” την επαναφορά (μόλις 4 κλικ έξω). Αυτό έκανε τη μοτοσυκλέτα πιο σταθερή, με τίμημα βέβαια στην άνεση. Επιστρέφοντας στις εργοστασιακές ρυθμίσεις το πιρούνι ήταν αρκετά πιο άνετο αλλά και μαλακό. Το προτεινόμενο “Sport” setup της KTM —δέκα κλικ έξω τόσο στη συμπίεση όσο και στην επαναφορά— αποδείχθηκε τελικά η χρυσή τομή.
Αντίθετα με το αμορτισέρ δεν χρειάστηκε να αλλάξουμε ρυθμίσεις, καθώς οι στάνταρ από το εργοστάσιο ήταν απροβλημάτιστες. Αξίζει να αναφερθεί πως ακόμα και για τη ρύθμιση της γρήγορης απόσβεσης συμπίεσης του αμορτισέρ, υπάρχει το απαιτούμενο καρυδάκι (17) στα εργαλεία κάτω από τη σέλα.
Το βάρος δεν κρύβεται
Όσο εύκολη κι αν κάνει την οδήγηση η όριθα θέση στα μαρσπιέ και όσο αποτελεσματικά κι αν λειτουργούν τα ηλεκτρονικά, η 1390 παραμένει μια μοτοσυκλέτα κοντά στα 250 kg.
Στα γρήγορα κομμάτια το βάρος της δεν γίνεται ιδιαίτερα αισθητό· όταν όμως η διαδρομή στενεύει, ο ρυθμός πέφτει και το έδαφος γλιστρά, χρειάζεται περισσότερη δύναμη και προσοχή. Εκεί φαίνεται και το όριο της: η ευκολία της στο χώμα είναι εντυπωσιακή για το μέγεθός της, αλλά δεν εξαφανίζει τους περιορισμούς μιας τόσο μεγάλης adventure σε απαιτητικές, αργές συνθήκες.
Στο ταξίδι
Στην εθνική, η σέλα αποδεικνύεται αρκετά άνετη για πολύωρη χρήση και η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε κάνει να καλύπτεις χιλιόμετρα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Η προστασία από τον αέρα, όμως, δεν είναι αντίστοιχη του όγκου της: ακόμη και με τη ζελατίνα σηκωμένη, ο αέρας γίνεται αισθητός, ενώ πάνω από τα 130 km/h αυξάνεται και ο θόρυβος γύρω από το κράνος.
Δεν είναι κάτι που ακυρώνει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα της, αλλά είναι από τα σημεία που πρέπει να τα έχει κάποιος υπόψην του αν έχει σκοπό να ταξιδεύει συχνά στην εθνική οδό.
Προσωπικά, προτιμώ να βάλω ωτοασπίδες στην εθνική, παρά να έχω μία τεράστια ζελατίνα μπροστά μου όταν θέλω να οδηγήσω στο χώμα.
Όσον αφορά τη θέση του συνεπιβάτη είναι άνετη, όμως ο διαθέσιμος χώρος είναι σχετικά περιορισμένος για μια μοτοσυκλέτα με τόσο έντονο ταξιδιωτικό προσανατολισμό. Υπάρχει επίσης αισθητή διαφορά ύψους ανάμεσα στις δύο θέσεις, οπότε ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλότερα και κάπως πιο άβολα.
Κατανάλωση KTM 1390 Super Adventure R
Η κατανάλωση εξαρτάται αρκετά από τη χρήση (όπως πάντα αλλά εδώ ακόμα περισσότερο). Στον πρώτο ανεφοδιασμό γεμίσαμε με 17,8 λίτρα για μόλις 248 km που αντιστοιχούσαν σε περίπου 7,2 l/100 km (είδαμε και παραπάνω στην οθόνη), όμως αυτή η μέτρηση περιλάμβανε αρκετή κίνηση στην πόλη, τη δυναμομέτρηση και τη φωτογράφιση, όπου η κατανάλωση ήταν αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο.
|
Στη συνέχεια κυμάνθηκε κυρίως στα 5,9–6,3 l/100 km, με στιγμιαίες μετρήσεις έως 7,5, ενώ στο ταξίδι, με λίγη προσπάθεια (!), μπορούσε να πέσει κάτω από τα 6 l/100 km. Για έναν V2 1.350 cc, τελικά, η κατανάλωση αποδείχθηκε χαμηλή· η αυτονομία που υπολογίσαμε στην πράξη ήταν περίπου 300 km, με απόκλιση γύρω στα 50 km ανάλογα με τον ρυθμό και τις συνθήκες.
Συμπέρασμα
Η KTM 1390 Super Adventure R είναι μια μοτοσυκλέτα που εντυπωσιάζει με το πόσο εύκολα διαχειρίζεται τις δυνατότητές της: η δύναμη του V2, τα ηλεκτρονικά και οι αναρτήσεις σού επιτρέπουν να κινηθείς με πολύ γρήγορο ρυθμό τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.
Προσωπικά προτιμώ τις μικρότερες adventure και θεωρώ τη 1390 R υπερβολή, τόσο σε κυβισμό, επιδόσεις και βάρος. Μάλιστα, με την αυστηρότητα που υπάρχει το τελευταίο διάστημα γύρω από τις παραβάσεις των ορίων ταχύτητας, τα περιθώρια να απολαύσεις μια μοτοσυκλέτα σαν κι αυτή στον δρόμο έχουν στενέψει σημαντικά.
Αυτό, όμως, δεν αλλάζει το γεγονός ότι χάρηκα πολύ που την είχα στη διάθεσή μου για μία εβδομάδα. Είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που σε κάνουν να χαμογελάς κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι, ακόμη κι όταν ξέρεις πως δεν χρειάζεσαι όλα όσα μπορούν να προσφέρουν. Τέλος, θεωρώ πολύ σημαντικό το επίπεδο ασφαλείας που προσφέρει μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Αν είσαι συνειδητοποιημένος, χάρη στα αμέτρητα ηλεκτρονικά συτήσματα και τις κορυφαίες αναρτήσεις και φρένα, δεν πρόκειται να τρομάξεις ποτέ, ενώ η αίσθηση ενεργητικής ασφάλειας, ειδικά στην εθνική οδό, είναι αξεπέραστη.
“Nothing beats cubic inches”, όπως λένε και στο χωριό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά KTM 1390 Super Adventure R MY26
| KTM 1390 Super Adventure R MY26 | |
|---|---|
| Τιμή (€) | 24.980 |
| Τιμή μοτοσυκλέτας δοκιμής με Tech Pack (€) | 25.977 |
| Εγγύηση | 4 χρόνια |
| Κινητήρας | Δικύλινδρος V 75°, 4χρονος, υγρόψυκτος |
| Χωρητικότητα (cc) | 1.350 |
| Διάμετρος × διαδρομή (mm) | 110 × 71 |
| Συμπίεση (:1) | 13:1 |
| Ιπποδύναμη (ανακοινώσιμη) | 127 kW (173 PS) / 9.500 rpm |
| Ροπή (ανακοινώσιμη) | 145 Nm / 8.000 rpm |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin, σώμα ψεκασμού Ø54 mm |
| Διανομή | DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, CAMSHIFT |
| Συμπλέκτης | Υδραυλικός PASC, μονόδρομης λειτουργίας |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο χωροδικτύωμα χρωμίου-μολυβδαινίου |
| Υποπλαίσιο | Αλουμινίου |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα 525 X-Ring |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (περίπου) | 23 lt |
| Τροχοί | Ακτινωτοί, tubeless, 21” εμπρός / 18” πίσω |
| Ελαστικά | 90/90-21 εμπρός / 150/70-18 πίσω |
| Ανάρτηση μπροστά | WP XPLOR USD Ø48 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, διαδρομή 240 mm |
| Ανάρτηση πίσω | WP XPLOR PDS, πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 240 mm |
| Φρένο μπροστά | Δύο δίσκοι 320 mm, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo |
| Φρένο πίσω | Δίσκος 267 mm, διπίστονη δαγκάνα Brembo |
| Ύψος σέλας (mm) | 880 |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.577 ± 15 |
| Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (mm) | 242 |
| Γωνία λαιμού (°) | 64,7 |
| Ίχνος (mm) | 112 |
| Ανακοινώσιμο βάρος χωρίς καύσιμο (kg) | 231 |
| Ανακοινώσιμο βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ (kg) | 248 |
| Πραγματικό βάρος μοτοσυκλέτας δοκιμής, με γεμάτο ρεζερβουάρ (kg) | 252,8 |
- Η τηλεμετρία προβάλλει δεδομένα της οδήγησης, όπως: την τρέχουσα και τη μέγιστη κλίση της μοτοσυκλέτας,, τη θέση του γκαζιού και την επέμβαση του traction control, την τρέχουσα επιτάχυνση και επιβράδυνση. ↩︎
