Οι μοτοσυκλέτες trial μπορούν να ξεπεράσουν εμπόδια που συχνά δυσκολεύουν ακόμη και τις καλύτερες hard enduro μοτοσυκλέτες. Έχουν όμως δύο βασικούς περιορισμούς όταν πρόκειται για μεγαλύτερες ορεινές διαδρομές:
- μικρή χωρητικότητα του ρεζερβουάρ
- απουσία σέλας.
Long Range kit: Από τα 2,6 στα 6,6 λίτρα βενζίνης
Ανάμεσα στα εργοστασιακά αξεσουάρ της νέας σειράς ξεχωρίζει το Long Range kit, το οποίο περιλαμβάνει πρόσθετο ρεζερβουάρ καυσίμου, σέλα και τις απαραίτητες βάσεις στήριξης.
Το εργοστασιακό ρεζερβουάρ των Sincro έχει χωρητικότητα 2,6 λίτρων. Σύμφωνα με την Beta, το Long Range kit προσθέτει περίπου τέσσερα λίτρα, ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα στα 6,6 λίτρα.
Η νέα Beta Sincro MY27 300 2T με και χωρίς το Long Range kit:
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι το πρόσθετο ρεζερβουάρ συνδέεται με το υπάρχον σύστημα τροφοδοσίας. Έτσι, δεν απαιτείται μετάγγιση βενζίνης από το ένα ρεζερβουάρ στο άλλο κατά τη διάρκεια της διαδρομής, όπως θα συνέβαινε με τη μεταφορά καυσίμου σε ξεχωριστό δοχείο.
Η σέλα επιτρέπει στον αναβάτη να ξεκουράζεται στα ευκολότερα τμήματα της διαδρομής, χωρίς να χρειάζεται να οδηγεί συνεχώς όρθιος, όπως συμβαίνει στο trial.
Το Long Range kit αναμένεται το 2027 για όλες τις νέες Sincro, συμπεριλαμβανομένης της 125.
Μια ιδέα που επιστρέφει από το παρελθόν
Η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι καινούργια για την Beta. Η ιταλική εταιρεία είχε προσφέρει αντίστοιχο Long Range kit για τις προηγούμενες EVO, μεταξύ άλλων για μοντέλα της περιόδου 2009–2015.
Στην Ιταλία, όπου η οδήγηση στα βουνά με μοτοσυκλέτες trial έχει μακρά παράδοση, χρησιμοποιείται ο όρος motoalpinismo, τον οποίο αποδίδουμε συνήθως στα ελληνικά ως «μοτοαλπινισμό».
Το παλιότερο εργοστασιακό kit παραμένει διαθέσιμο με τιμή περίπου 450 ευρώ.Αυτό αποτελεί ένα ενδιαφέρον σημείο αναφοράς, αν και η τιμή του νέου Long Range kit για τη Sincro MY2027 δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί.
Η επιστροφή του συγκεκριμένου αξεσουάρ αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον καθώς συνδυάζεται πλέον και με τις νέες εκδόσεις που διαθέτουν μίζα.
Hard enduro με trial;
Η ιδέα της χρήσης μιας trial σε δύσκολες ορεινές διαδρομές έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, αλλά δεν σημαίνει ότι μπορεί να αντικαταστήσει μια hard enduro σε κάθε περίπτωση.
Οι αγώνες hard enduro περιλαμβάνουν συχνά μεγάλες αποστάσεις, γρήγορα τμήματα και πολύωρη καταπόνηση, συνθήκες για τις οποίες οι enduro μοτοσυκλέτες έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά.
Αντίθετα, σε μια εξόρμηση όπου το ζητούμενο είναι η εξερεύνηση και η αντιμετώπιση απαιτητικών τεχνικών περασμάτων, μια trial με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και σέλα μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.
Νέες Beta Sincro MY2027 με μίζα για την εκκίνηση
Η παρουσίαση της σειράς Sincro MY2027 συνοδεύεται από μια σειρά αναβαθμίσεων, με σημαντικότερη την προσθήκη μίζας στις εκδόσεις 250, 300 και 300 SS.
Το σύστημα περιλαμβάνει μίζα, ξεχωριστή μπαταρία, ρελέ και διακόπτη στο τιμόνι, ενώ σύμφωνα με τη Beta αυξάνει το βάρος κατά 1,9 kg. Η μανιβέλα διατηρείται και στις εκδόσεις E-Start, ενώ η Beta εξακολουθεί να προσφέρει και τις συμβατικές εκδόσεις χωρίς μίζα.
Στις αναβαθμίσεις της νέας χρονιάς περιλαμβάνονται επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή για τη Sincro 300, νέα ECU με αναθεωρημένη χαρτογράφηση και βελτιωμένες ρυθμίσεις αναρτήσεων. Οι εκδόσεις 300 και 300 SS αποκτούν επίσης νέο τελικό εξάτμισης, με την τελευταία να διαθέτει ειδικό λαιμό για πιο ομαλή απόδοση.
Η γκάμα περιλαμβάνει τις δίχρονες Sincro 125, 250, 300 και 300 SS, καθώς και τις EVO 80 Junior και Senior. Η παραγωγή των νέων Sincro MY2027 έχει ήδη ξεκινήσει
