Αν υπήρχε ένα κενό στην γκάμα της Beta τα τελευταία χρόνια αυτό ήταν σίγουρα η έλλειψη μοτοσυκλέτας με 4T (τετράχρονο) κινητήρα 250 cc. Τόσο στο enduro όσο και στο motocross, οι φίλοι του ιταλικού εργοστασίου έπρεπε για πολλά χρόνια να αρκεστούν σε διαφορετικές επιλογές, οι οποίες φυσικά δεν ήταν λίγες (8 διαφορετικοί κυβισμοί στα enduro και τρεις στο mx για τη γκάμα του 2026). Το κενό όμως παρέμενε και οι λάτρεις των μικρών τετράχρονων καθόντουσαν σε αναμμένα κάρβουνα μέχρι που έφτασε η σειρά RX MY27!
Κάνε zoom-in και δες κάθε λεπτομέρεια της νέας τετράχρονης Beta RX 250 4T MY27:
Η εξέλιξη του 250 4T
Από την πρώτη δημόσια εμφάνιση του πρωτότυπου Beta 250 4T μέχρι την παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής της γκάμας MY27 η εξέλιξη ήταν ραγδαία και συνεχής.
Με το ολοκαίνουργιο RX 250 4T έρχονται πολλά νέα εξαρτήματα και σχεδιασμός, μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα τόσο σε επίπεδο πλαισίου όσο και κινητήρα.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους του ιταλικού εργοστασίου, το νέο RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο και, ταυτόχρονα, να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα ιδανική για τον αναβάτη του Σαββατοκύριακου ή τον ερασιτέχνη αναβάτη!
Η σχεδίαση του RX 250 4T είναι εντελώς νέα σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις που εξελίχθηκαν αποκλειστικά για το νέο αυτό το μοντέλο.
Κινητήρας Beta RX 250 4T
Πρόκειται για εντελώς νέο κινητήρα της Beta. Είναι ο πρώτος της τετράχρονος στα 250cc, σχεδιασμένος και κατασκευασμένος in-house στο ιταλικό εργοστάσιο. Διαθέτει κεφαλή δύο εκκεντροφόρων (DOHC), με την καδένα των εκκεντροφόρων τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, κάνοντας αυτόν τον κινητήρα να ξεχωρίζει εύκολα από τον αντίστοιχο του RX 450.
Σύστημα χρονισμού
Για τον έλεγχο της κίνησης των εκκεντροφόρων χρησιμοποιείται μια αθόρυβη καδένα (Morse) που κινείται από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός για καλύτερη απόσβεση θορύβου και κραδασμών με τη Beta να ισχυρίζεται πως εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες.
Κάρτερ
Χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης αλουμινίου, έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να επηρεάζεται η συνολική αντοχή.
Μαγνήσιο
Τα καπάκια του κινητήρα (βολάν και συμπλέκτη) καθώς και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής έχουν κατασκευαστεί από κράμα μαγνησίου με στόχο τη διατήρηση του βάρους σε χαμηλό επίπεδο.
Σύμφωνα με τη Beta, ο νέος κινητήρας:
- είναι περίπου 1,5 kg ελαφρύτερος από το μέσο όρο της κατηγορίας
- “πιάνει” την απόδοση των κορυφαίων κινητήρων της κατηγορίας
Ψεκασμός
Χρησιμοποιείται σύστημα διπλού ψεκασμού, με μπεκ ψεκασμού τοποθετημένα στο
σώμα της πεταλούδας γκαζιού και στο φιλτροκούτι. Αυτή η διάταξη εξασφαλίζει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε ολόκληρο το εύρος στροφών. Αξίζει να σημειωθεί πως η Beta έχει επιλέξει σώμα γκαζιού διαμέτρου 46mm, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της στην κατηγορία, που χρησιμοποιούν σώματα 44mm.
Έμβολο
Το έμβολο έχει διάμετρο 78mm κάτι που δεν συναντάμε σε κανέναν από τους άμεσους ανταγωνιστές του RX 250 4T καθώς η KTM και η Honda χρησιμοποιούν μεγαλυτερα (81 και 79mm αντίστοιχα) ενώ Yamaha, Suzuki και TM μικρότερα (και οι τρεις στα 77mm). Επίσης η Beta αναφέρει αρχιτεκτονική box-in-box (με ενισχυτικές νευρώσεις παράλληλες με τον πείρο, για αυξημένη αντοχή και ακαμψία) σε στυλ F1.
Mπιέλα-στροφαλοφόρος άξονας
Στον νέο κινητήρα χρησιμοποιείται σφυρήλατη μπιέλα, για την κατασκευή των κουζινέτων έχει χρησιμοποιηθεί σφυρήλατος χάλυβας ενώ την απρόσκοπτη περιστροφή του στροφάλου υποστηρίζουν δύο κύρια ρουλεμάν.
Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης
Το κιβώτιο και ο υδραυλικός συμπλέκτης προέρχονται από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται και στο RX 450. Ο συμπλέκτης διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 ατσάλινους δίσκους, με ένα νέο εσωτερικό περίβλημα καμπάνας με αναβαθμισμένο σύστημα υδραυλικής ενεργοποίησης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων, πλήρως επανασχεδιασμένο με ειδικά μελετημένη κλιμάκωση για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Σύστημα ψύξης
Για την βέλτιστη αποτελεσματικότητα του συστήματος ψύξης, έχει χρησιμοποιηθεί ανάλυση CFD (Computational Fluid Dynamics =Υπολογιστική Ρευστοδυναμική)δηλαδή προσομοίωση σε υπολογιστή της συμπεριφοράς του ψυκτικού υγρού καθώς και της αλληλεπίδρασής του με τις σταθερές επιφάνειες (τοιχώματα).
Σε αντίθεση με τα RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια φτερωτή κλειστού τύπου για τη βελτίωση της ροής ψυκτικού διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής χωρίς να απαιτεί εξωτερικές σωληνώσεις.
Χαρακτηριστικά
- Εκκίνηση με μίζα
- Μονό κάρτερ λαδιού (κοινό για κινητήρα και κιβώτιο) σε αντίθεση με τα
- Ηλεκτρονικά συστήματα: Launch Control (5 επίπεδα), • Quick Shift, Traction Control (2 επίπεδα), διπλή χαρτογράφηση κινητήρα.
Πλαίσιο αποκλειστικά για το Beta RX250 4T
Το RX 250 4T βασίζεται σε ένα νέο πλαίσιο (βαμμένο μαύρο!) σχεδιασμένο αποκλειστικά στις απαιτήσεις του νέου κυβισμού. Διαθέτει ξεχωριστά γεωμετρικά χαρακτηρισιτκά, ιδιαίτερα εμφανείς στη σχεδίαση του πλαισίου που είναι πιο compact λόγω των κάτω σωλήνων που ακολουθούν το σχήμα του κινητήρα.
Σε σύγκριση με το 450, η σχεδίαση του 250 4Τ διαθέτει πλευρικά τοποθετημένες βάσεις κεφαλής κινητήρα. Αυτή η επιλογή αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα περισσότερη κατακόρυφη ευκαμψιά. Σύμφωνα με τη Beta, το αποτέλεσμα έχει μεγάλα οφέλη σε επίπεδο πρόσφυσης και σταθερότητας.
Αναρτήσεις
Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε πιρούνι και αμορτισέρ της KYB, που χρησιμοποιούνται και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς. Φυσικά, στην περίπτωση του “μικρού” RX διαθέτουν ξεχωριστό setup που ταιριάζει με τον χαρακτήρα και το βάρος του.
Διαθεσιμότητα
H Beta ανακοινώνει πως η διαθεσιμότητα του ολοκαίνουργιου RX250 4T θα ξεκινήσει τον Ιούλιο, λίγο πιο αργά από το RX450 (διαθέσιμο από μέσα Ιουνίου).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Beta RX 250 4T ΜΥ27
| Τύπος Κινητήρα | Μονοκύλινδρος, 4-χρονος, υδρόψυκτος |
| Διάμετρος | 78 mm |
| Διαδρομή | 52,3 mm |
| Κυβισμός | 249,3 cc |
| Σχέση Συμπίεσης | 14,4:1 |
| Σύστημα Βαλβίδων | Δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής με κοκοράκια / 4 βαλβίδες |
| Εκκίνηση | Μίζα |
| Γεννήτρια | Mitsuba |
| Μπουζί | NGK LMAR9AI-8 |
| Σύστημα Λίπανσης | 2 αντλίες λαδιού |
| Σώμα Ψεκασμού | Ø46 mm |
| Συμπλέκτης | Πολύδισκος υγρός σε μπάνιο λαδιού |
| Πρωτεύουσα Μετάδοση | Z.23/72 |
| Κιβώτιο Ταχυτήτων | 5 σχέσεις |
| Τελική Μετάδοση | Αλυσίδα |
| Λάδι Κινητήρα | SAE 10W/50 — 1 l |
| Πλαίσιο | Μολυβδαινιούχο ατσάλι με διπλό ανοιχτό λίκνο πάνω από την εξαγωγή |
| Μεταξόνιο | 1475 mm |
| Μέγιστο Μήκος | 2170 mm |
| Μέγιστο Πλάτος | 830 mm |
| Μέγιστο Ύψος | 1270 mm |
| Ύψος Σέλας | 945 mm |
| Απόσταση από το Έδαφος | 340 mm |
| Βάρος (χωρίς υγρά) | 101 kg |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ | 7,0 l |
| Εμπρός Ανάρτηση | Υδραυλικό κλειστού φυσιγγίου με καλάμια Ø48 mm |
| Πίσω Ανάρτηση | Μονό αμορτισέρ με προοδευτικό μοχλικό Ø50 mm |
| Διαδρομή Εμπρός Τροχού | 305 mm |
| Διαδρομή Πίσω Τροχού | 300 mm |
| Εμπρός Φρένο | Δίσκος με πλευστή δαγκάνα διπλού εμβόλου Ø260 mm |
| Πίσω Φρένο | Δίσκος με μονοέμβολη πλευστή δαγκάνα Ø240 mm |
| Εμπρός τροχός | 21 x 1,6 — 36 τρύπες |
| Πίσω τροχός | 19 x 2,15 — 36 τρύπες |
| Εμπρός Ελαστικό | 80/100-21 |
| Πίσω Ελαστικό | 110/90-19 |
