Η οικογένεια CRF της Honda δέχεται μία από τις σημαντικότερες ανανεώσεις των τελευταίων ετών, με τα μοντέλα 27YM να φέρνουν ουσιαστικές αλλαγές σε κινητήρα, πλαίσιο, εργονομία και ηλεκτρονικά. Στο επίκεντρο βρίσκονται τα νέα CRF450R και CRF450RX, ενώ στην κορυφή της σειράς έρχεται η νέα, περιορισμένης παραγωγής CRF450R HRC-WE.
CRF450R
Το Honda CRF450R του 2027 αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αναβαθμίσεις στην ιστορία του μοντέλου, με τη Honda να μιλά ουσιαστικά για μία νέα μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας 449,5 κ.εκ. είναι πιο δυνατός, πιο ελαφρύς και πιο στενός, αποδίδοντας 10,3% περισσότερη ισχύ και 3,7% περισσότερη ροπή. Το νέο πλαίσιο, οι ανασχεδιασμένες αναρτήσεις Showa, το ελαφρύτερο ψαλίδι, το πιο συμπαγές κιβώτιο και ο νέος BTL συμπλέκτης με τεχνολογία HRC στοχεύουν σε καλύτερη πρόσφυση, πιο σταθερή συμπεριφορά και μεγαλύτερη ευκολία στην πίστα. Παράλληλα, η νέα CRF450R HRC-WE λειτουργεί ως η πιο εργοστασιακή έκδοση της σειράς, με Yoshimura εξάτμιση, ειδικές ρυθμίσεις και premium αγωνιστικές λεπτομέρειες.
- 10,3% περισσότερη ισχύ και 3,7% περισσότερη ροπή.
- 102,7 κιλά χωρίς καύσιμο (108 κιλά γεμάτη), δηλαδή περίπου 4 κιλά ελαφρύτερη από πριν.
- Ο κινητήρας είναι 2,7 κιλά ελαφρύτερος και 17 mm πιο στενός σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
- Μεγαλύτερη διάμετρος και μικρότερη διαδρομή: 97,0 x 60,83 mm.
- Η σχέση συμπίεσης ανεβαίνει στο 13,75:1, ενώ υπάρχουν νέο πιστόνι, νέος στρόφαλος, μεγαλύτερες βαλβίδες τιτανίου και ανασχεδιασμένο σύστημα UNICAM.
- Οι βαλβίδες μεγαλώνουν σε 40 mm στην εισαγωγή και 32 mm στην εξαγωγή, (από 38/31 mm στο προηγούμενο μοντέλο).
- Το φιλτροκούτι έχει επανασχεδιαστεί για πιο άμεση ροή αέρα, ενώ το νέο φίλτρο αέρα μειώνει την αντίσταση ροής κατά 10%.
- Το νέο σύστημα εξαγωγής πληροί τους κανονισμούς AMA/FIM στα 111 dB, με ελαφρύτερο τελικό και ελαφρύτερο λαιμό.
- Γρανάζι τελικής μετάδοση (πίσω τροχού) 51 δοντιών (δύο δόντια μεγαλύτερο από πριν)
- Νέος συμπλέκτης με καινοτόμο μηχανισμό rubber damper-activated Back Torque Limiter, με λειτουργία slipper (μονόδρομος).
- Νέα μίζα 500 g ελαφρύτερη
- Ηλεκτρονικά με αναβαθμισμένα HRC Launch Control και Honda Selectable Torque Control ρυθμισμένα σύμφωνα με στοιχεία από τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες.
- Το HSTC διαθέτει τρία επίπεδα παρέμβασης και δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ το Engine Mode Select Button προσφέρει τρεις χαρτογραφήσεις: Standard, Smooth και Aggressive.
- Το πλαίσιο είναι κατά 70% νέο, με αυξημένη ακαμψία γύρω από τον λαιμό, χάρη σε νέο cast head pipe gusset.
- Η γεωμετρία αλλάζει ελαφρά: το μεταξόνιο αυξάνεται στα 1.490 mm, η γωνία κάστερ γίνεται 27,5° και το ίχνος φτάνει τα 116,7 mm.
- Τα μαρσπιέ μετακινούνται 5 mm πιο πίσω
- Το νέο αλουμινένιο ψαλίδι είναι ελαφρύτερο, ελαφρώς μακρύτερο και έχει επανασχεδιαστεί και για καλύτερη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα.
- Το πιρούνι Showa 49 mm αποκτά νέο Dynamic Blow System piston, με στόχο πιο σταθερή απόσβεση και καλύτερο έλεγχο σε σκληρές συνθήκες πίστας.
- Υπάρχει Kashima coating σε επιλεγμένα σημεία της ανάρτησης, ενώ το πίσω αμορτισέρ Showa 50 mm είναι ελαφρύτερο κατά 40 g.
- Το ρεζερβουάρ τιτανίου χωρά πλέον 7,1 λίτρα (0,8 λίτρα περισσότερα από πριν).
- Η σέλα είναι ελαφρώς χαμηλότερη, στα 953 mm από 957 mm.
- Νέα γραφικά HRC Tricolour.
Νέος κινητήρας για το CRF450R
Η Honda μιλά ουσιαστικά για μία νέα μοτοσυκλέτα, εξελιγμένη με γνώμονα το «περισσότερη δύναμη, λιγότερο βάρος».
Ο κινητήρας έχει δεχθεί σημαντικές αλλαγές, με τη Honda να ανακοινώνει 10% αύξηση ισχύος και 4% περισσότερη ροπή. Ο νέος, πιο συμπαγής κινητήρας διαθέτει μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου και κυλίνδρου, νέο στρόφαλο που μειώνει τη διαδρομή του εμβόλου, και αυξημένη σχέση συμπίεσης.
Σημαντική είναι και η αναβάθμιση στο σύστημα βαλβίδων. Οι μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου συνδυάζονται πλέον με νέες βαλβίδες εξαγωγής, επίσης από τιτάνιο, ενώ το ανασχεδιασμένο σύστημα UNICAM βελτιώνει τη ροή των αερίων. Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τη Honda, είναι ένας κινητήρας που ανεβάζει πιο εύκολα στροφές, αναπνέει καλύτερα και προσφέρει πιο άμεση απόκριση.
Νέα μετάδοση και BTL συμπλέκτης με τεχνολογία από HRC
Η Honda έχει δουλέψει και στη μετάδοση, με πιο “μαζεμένο” κιβώτιο και νέες σχέσεις, ώστε να αυξηθεί η παροχή δύναμης στον πίσω τροχό, σε μεγαλύτερο εύρος ταχυτήτων.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο νέος συμπλέκτης, που ενσωματώνει έναν παγκόσμιας πρώτης εφαρμογής μηχανισμό Back Torque Limiter με ενεργοποίηση μέσω ελαστικού αποσβεστήρα. Πρόκειται για λύση τύπου slipper, εξελιγμένη και δοκιμασμένη από την HRC στο MXGP, με στόχο πιο ελεγχόμενη συμπεριφορά στα απότομα φρεναρίσματα και στα κατεβάσματα ταχυτήτων.
Παράλληλα, η νέα μίζα είναι πιο μικρή και ελαφριά εξοικονομώντας χώρο και βάρος.
Ηλεκτρονικά με ρυθμίσεις από τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες
Το HRC Launch Control και το Honda Selectable Torque Control αποκτούν νέες ρυθμίσεις, απευθείας από τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες, με στόχο πιο ακριβή προσαρμογή σε διαφορετικές συνθήκες πίστας. Το Engine Mode Select Button παραμένει στη διάθεση του αναβάτη, επιτρέποντας άμεση αλλαγή της χαρτογράφησης και της αίσθησης του κινητήρα.
Πλαίσιο και νέο ψαλίδι
Το νέο CRF450R χρησιμοποιεί πλαίσιο που, σύμφωνα με τη Honda, είναι κατά 70% νέο (αυτή η αναφορά υπήρχε και στο μοντέλο MY25) με στόχο την αύξηση της συνολικής ακαμψίας, χωρίς αύξηση βάρους σε σχέση με το μοντέλο 2026.
Το νέο πλαίσιο συνεργάζεται με νέο, ελαφρύτερο αλουμινένιο ψαλίδι, το οποίο έχει βελτιστοποιηθεί όχι μόνο για λόγους απόδοσης, αλλά και για καλύτερη πρόσβαση στο φίλτρο αέρα.
Εργονομία
Η Honda έχει ανασχεδιάσει πλήρως τα πλαστικά. Τα νέα καπάκια των ψυγείων έχουν σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπουν πιο επίπεδη και φυσική κίνηση των γονάτων από εμπρός προς τα πίσω.
Τα πλαϊνά καπάκια είναι πλέον συμμετρικά, πιο επίπεδα στο πίσω μέρος και με βαθύτερα κοψίματα, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να «κλειδώνει» καλύτερα τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια.
Ρεζερβουάρ τιτανίου στο CRF450RX
Το CRF450RX, η enduro/cross-country εκδοχή της σειράς, υιοθετεί το νέο “κουστούμι” και, για πρώτη φορά, αποκτά το λεπτό ρεζερβουάρ τιτανίου του motocross μοντέλου.
CRF450R HRC-WE: Η κορυφαία έκδοση
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η νέα CRF450R HRC-WE, μία περιορισμένης παραγωγής Works Edition έκδοση, με ξεκάθαρο αγωνιστικό προσανατολισμό .
Η έκδοση HRC-WE διαθέτει χειροποίητο φινίρισμα στους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής, νέο σύστημα εξάτμισης Yoshimura με λαιμό και τελικό τιτανίου, καθώς και φίλτρο Twinair. Οι αλλαγές αυτές στοχεύουν στην αύξηση της μέγιστης ισχύος, ενώ το ξεχωριστό κάλυμμα σέλας και οι μοναδικές λεπτομέρειες την διαφοροποιούν από τη βασική έκδοση.
Ανανεωμένη εικόνα και για τα CRF250R / CRF250RX
Τα μικρότερα CRF250R και CRF250RX δεν δέχονται τις μηχανικές αλλαγές των 450, αλλά ανανεώνονται οπτικά, υιοθετώντας τη νέα οικογενειακή ταυτότητα της σειράς CRF.
Παράλληλα, το CRF250RWE μετονομάζεται πλέον σε CRF250R HRC-WE, ακολουθώντας την ονοματολογία του μεγαλύτερου 450.
Όλα τα CRF μοντέλα του 2027 χρησιμοποιούν ως βασικό χρώμα το Extreme Red, με νέα γραφικά εμπνευσμένα από την HRC, περισσότερη χρήση του μπλε και ένα μεγάλο λογότυπο Honda, σε μία προσπάθεια ενοποίησης της αγωνιστικής εικόνας της εταιρείας σε όλες τις δραστηριότητές της, εντός και εκτός δρόμου.
